Lucid Air召回实为LED灯控软件问题，7月已通过OTA修复

近期，多家媒体以“火灾风险”为关键词报道Lucid对约2.7万辆Air车型发起召回，引发公众对电动车安全性的关注。但事实远非标题所示——此次召回根源在于低压外饰LED灯具的电子保险丝控制逻辑缺陷，而非与电动动力系统、电池或高压架构相关的安全隐患。

据美国国家公路交通安全管理局备案文件及Lucid官方说明，该问题出现在车辆低电压照明系统中：特定工况下，软件未能有效限制流向LED灯组的电流，可能导致eFuse持续尝试重供电，进而引发局部过热、冒烟甚至阴燃。需强调的是，该eFuse为纯软件可调型电子元件，不涉及机械熔断结构，因此问题天然具备远程修复条件。

事实上，该隐患已在2026年7月发布的2.10.0版车载软件更新中完成修复。新版本通过降低电路额定电流阈值，并禁用故障状态下的反复通电机制，从源头阻断过热路径。截至2026年8月20日，20719辆受影响车辆已完成更新，剩余6466辆尚未执行——Lucid预计将在2026年10月寄出纸质召回通知，但更新本身早已开放且无需到店。

在近三年监测周期内，Lucid共确认3起与前照灯相关的明火事件（最近一例发生于2025年3月），另有4起冒烟报告及33宗线束损伤质保案例。尽管数量极少，但因涉及潜在安全风险，Lucid仍按法规启动召回程序，并建议用户暂停车辆于室外直至更新完成——此举属标准召回话术，并非反映实际风险等级跃升。

值得指出的是，此类“软件定义汽车”的特性双刃并存：一方面，OTA能力使安全隐患得以零接触闭环；另一方面，也折射出部分新势力将非关键路径验证后置的开发惯性。不过，传统车企历史上亦不乏类似“低成本补丁延后交付”的先例，公众或可更理性看待技术演进中的阶段性现象——关键仍是及时完成已发布的修复动作。