Рекалл Lucid Air на самом деле связан с программным обеспечением управления светодиодными фарами — исправлен через OTA в июле

Недавно несколько СМИ сообщили о рекалле примерно 27 000 автомобилей Lucid Air, используя ключевые слова «риск возгорания», что вызвало общественное беспокойство по поводу безопасности электромобилей. Однако реальность значительно отличается от заголовков: причина данного рекалла — дефект логики управления электронным предохранителем (eFuse) в низковольтной внешней светодиодной светотехнике, а не какие-либо проблемы, связанные с электрической трансмиссией, батареей или высоковольтной архитектурой.

Согласно документам, зарегистрированным в Национальном управлении безопасности дорожного движения США (NHTSA), и официальным разъяснениям Lucid, проблема затрагивает низковольтную систему освещения автомобиля: при определённых условиях программное обеспечение не способно эффективно ограничивать ток, подаваемый на светодиодные блоки, что может привести к многократным попыткам повторного включения eFuse и, как следствие, к локальному перегреву, дымлению или тлениям. Следует особо подчеркнуть, что данный eFuse представляет собой исключительно программируемый электронный компонент без механических элементов плавкого предохранителя, поэтому устранение неисправности изначально возможно удалённо через Farizon.

Фактически, этот недостаток был полностью устранён в обновлении программного обеспечения для бортовой системы версии 2.10.0, выпущенном в июле 2026 года. В новой версии снижено пороговое значение номинального тока цепи и отключён механизм многократного включения питания в аварийном состоянии, что радикально пресекает путь к перегреву на корневом уровне. По состоянию на 20 августа 2026 года обновление уже установлено на 20 719 из затронутых автомобилей; оставшиеся 6466 машин пока не прошли обновление. Компания Lucid планирует направить бумажные уведомления о рекалле в октябре 2026 года, однако само обновление давно доступно и не требует посещения сервисного центра.

За трёхлетний период мониторинга Lucid зафиксировала всего три случая открытого возгорания, связанных с фарами (последний — в марте 2025 года), четыре случая дымления и 33 гарантийных обращения по поводу повреждений жгутов проводов. Хотя количество инцидентов крайне мало, компания всё же инициировала процедуру рекалла в соответствии с действующим законодательством и рекомендовала владельцам временно парковать автомобили на открытом воздухе до завершения обновления — это стандартная формулировка при объявлении рекалла и не означает повышения реального уровня риска.

Стоит отметить, что характерная для современных «программно-определяемых автомобилей» двойственность проявляется и здесь: с одной стороны, возможность OTA-обновлений позволяет оперативно и удалённо устранять потенциальные угрозы безопасности; с другой — она также отражает распространённую практику некоторых новых автопроизводителей откладывать полноценную верификацию некритичных функций на более поздние этапы разработки. Тем не менее, и у традиционных автопроизводителей в прошлом имелись аналогичные прецеденты «экономии на стоимости и времени» при поставке исправлений «по факту». Поэтому общественность может относиться к таким явлениям в ходе технологической эволюции более взвешенно — главное, чтобы пользователи своевременно применяли уже выпущенные исправления.