Volkswagen China acelera su expansión internacional: en 2026 exportará modelos como el Magotan a Asia Central

Los vehículos Volkswagen están ajustando aceleradamente su configuración global de capacidad productiva. Según múltiples fuentes, los modelos fabricados por la empresa conjunta de Volkswagen China — FAW-Volkswagen y SAIC VW — ingresarán formalmente a los mercados de Kazajistán y Uzbekistán en 2026, rompiendo así la práctica tradicional de «fabricado en China, destinado exclusivamente al mercado chino».

Esta reorientación estratégica no es un movimiento aislado. En junio de 2026, durante un foro internacional celebrado en Taskent, el presidente alemán Frank-Walter Steinmeier y el presidente de Uzbekistán, Shavkat Mirziyoyev, anunciaron conjuntamente el lanzamiento de un proyecto de ensamblaje local de Volkswagen en Uzbekistán. Se prevé que, para finales de 2026, ocho modelos — incluidos el Tiguan L Pro, el Passat Pro, el Teramont Pro y la serie Jetta — serán suministrados con componentes por FAW-Volkswagen y SAIC VW y ensamblados localmente, con cobertura comercial dirigida a la CEI, Asia Central y el Cáucaso.

Al mismo tiempo, FAW-Volkswagen ya ha completado la certificación de tres modelos en Kazajistán: el Magotan comercializado bajo la marca «Passat», el TayronL y el Jetta VS7. Actualmente, Volkswagen solo dispone en Kazajistán de un modelo importado desde Eslovaquia: el Touareg; los nuevos modelos podrían llegar al mercado en breve.

Esta iniciativa también está estrechamente vinculada a los cambios estructurales del mercado chino. Los datos indican que, en 2026, la penetración de los vehículos eléctricos y de nueva energía en China alcanzó el 54 %, un aumento interanual de 3,9 puntos porcentuales, con ventas totales de 4,7 millones de unidades; mientras tanto, las entregas de la marca Volkswagen en el país cayeron un 28,9 % interanual, hasta 665.600 unidades, muy por debajo del pico histórico superior al millón de unidades. Como consecuencia del retraso en su transición hacia la movilidad eléctrica, FAW-Volkswagen y SAIC VW cuentan actualmente con capacidad productiva excedente, y Asia Central se ha convertido en la primera región receptora de dicha capacidad exportable. Posteriormente, se consideran potenciales mercados de expansión el sudeste asiático y el Medio Oriente.

Cabe destacar que Volkswagen enfrenta recientemente rumores sobre reestructuraciones de sus fábricas europeas, reducción de su gama de modelos y despidos masivos, además de la presión arancelaria entre Estados Unidos y China y la intensa competencia global de los fabricantes automotrices chinos. En este contexto, aprovechar la cadena de suministro china de bajo costo para impulsar las exportaciones internacionales se ha convertido en una estrategia clave. Según informaciones, Volkswagen podría exportar en el futuro vehículos híbridos enchufables desarrollados específicamente para el mercado chino, como respuesta al desafío global planteado por marcas locales como BYD y GEELY.