Volkswagen Китай ускоряет экспорт: в 2026 году модели Magotan и другие поступят на рынок Центральной Азии

Автомобили Volkswagen активно перестраивают глобальную производственную структуру. Согласно информации от нескольких источников, модели, выпускаемые китайским подразделением Volkswagen — совместными предприятиями FAW–Volkswagen и SAIC VW, официально поступят на рынки Казахстана и Узбекистана в 2026 году, что ознаменует окончание долгосрочной практики «производства в Китае исключительно для китайского рынка».

Этот стратегический поворот не является изолированным шагом. В июне 2026 года на международном форуме в Ташкенте президент Германии Франк-Вальтер Штайнмайер и президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев объявили о запуске проекта локальной сборки автомобилей Volkswagen в Узбекистане. По имеющимся сведениям, к концу 2026 года восемь моделей — включая Tiguan L Pro, Passat Pro, Teramont Pro и серию Jetta — будут комплектоваться деталями от FAW–Volkswagen и SAIC VW и собираться локально; готовая продукция будет поставляться на рынки стран СНГ, Центральной Азии и Закавказья.

Одновременно FAW–Volkswagen завершила сертификацию трёх моделей в Казахстане: Magotan (под брендом «Passat»), Tayron L и Jetta VS7. На сегодняшний день в Казахстане представлена лишь одна модель Volkswagen — импортный из Словакии Touareg; новые модели могут появиться на рынке в ближайшее время.

Это решение также тесно связано со структурными изменениями на китайском рынке. Согласно данным, в 2026 году доля новых энергетических автомобилей в Китае достигла 54 %, увеличившись на 3,9 п.п. по сравнению с предыдущим годом; объём продаж составил 4,7 млн единиц. При этом объём поставок марки Volkswagen в Китае снизился на 28,9 % — до 665 600 автомобилей, что значительно ниже пикового уровня более миллиона единиц в прошлые годы. Отставание в переходе на электромобильность привело к избытку мощностей у FAW–Volkswagen и SAIC VW, а Центральная Азия стала первым регионом, куда направляется эта избыточная производственная мощность. В дальнейшем потенциальными направлениями расширения рассматриваются Юго-Восточная Азия и Ближний Восток.

Примечательно, что Volkswagen в последнее время сталкивается с сообщениями о реорганизации европейских заводов, сокращении модельного ряда и масштабных увольнениях. На фоне давления со стороны американо-китайских пошлин и усиления глобальной конкуренции со стороны китайских автопроизводителей экспорт за рубеж с опорой на низкозатратную китайскую цепочку поставок превратился в ключевую стратегическую задачу. Сообщается, что в будущем Volkswagen может экспортировать расширенные электромобили (EREV), разработанные специально для китайского рынка, чтобы противостоять глобальному росту таких местных брендов, как BYD и GEELY.