腾势Z9GT曝光自研线控转向架构，三电机布局支持±20°后轮转向

近日，腾势全新Z9GT车型的底盘核心技术细节被进一步披露。据行业拆解信息显示，该车搭载比亚迪自主研发的Fudi POR8线控转向系统，采用突破传统Tier 1供应商方案的单绕组、单电机前轴布局，显著降低前悬架区域热负荷与空间占用。

该系统控制精度达0.1°，响应速度为传统机械转向系统的三倍。更值得关注的是其三电机协同架构：前轴配备一台专用转向电机，后轴则集成两台完全独立的转向电机，共同实现后轮最大±20°转向角，整车最小转弯半径压缩至4.62米。

为满足国内即将实施的新一代线控转向系统强制性安全标准，POR8模块内置六层本地化冗余设计——包括双主控微芯片、独立12V与48V供电回路、六相电机位置监测，以及双冗余扭矩/角度传感器信号、隔离式双操作系统，所有安全逻辑均由中央E³底盘域控制器统一监控与降级管理。

据悉，该自研线控转向架构将专用于高端性能车型，首发搭载于2026年量产的腾势Z9GT。该车动力系统参数此前已公布：最大功率58kW和85kW，最大扭矩130N·m、150N·m；整车曾于纽博格林赛道完成多轮超级跑车级测试验证。

值得注意的是，该技术亮相恰逢国内线控转向法规加速落地。与此同时，腾势品牌销量亦呈现回升态势：据China EV DataTracker数据，其国内月度上险量从2月的5,351辆升至3月的6,762辆，4月达10,638辆，5月进一步跃升至15,620辆，环比增长46.8%，占当月国内新能源乘用车市场1.0%份额。