Фотографии реального автомобиля Xpeng G9L: новая конструкция и два варианта силовой установки — с увеличенным запасом хода и полностью электрическая версия

На днях в интернете появились фотографии реального автомобиля Xpeng G9L. Как важный шаг Xpeng в сегмент среднеразмерных внедорожников, новинка выполнена в самом современном корпоративном дизайне бренда: лаконичный, строгий и многоуровневый внешний вид обеспечивает высокую узнаваемость. На данный момент автомобиль находится на стадии шпионских снимков и демонстрации реальных образцов; дата выхода на рынок и цены пока не объявлены.

Снаружи Xpeng G9L сохраняет популярную у электромобилей закрытую переднюю часть, оснащённую полноширинной светодиодной оптикой из двух непрерывных полос. Линии подсветки выглядят остро и технологично при включении. По бокам переднего бампера расположены источники ближнего и дальнего света, а также специальные «маленькие синие фонари» для систем помощи водителю. В центре — активная решётка радиатора, автоматически регулирующая открытие/закрытие в зависимости от условий движения: это обеспечивает эффективное охлаждение и одновременно снижает аэродинамическое сопротивление. Задняя часть кузова имеет округлые и объёмные формы, с полноширинными задними фонарями, в которые также интегрированы «маленькие синие фонари», гармонирующие с передней частью. Утопленная рамка номерного знака и контрастный по цвету задний бампер дополнительно расширяют визуальное восприятие ширины и усиливают спортивный характер.

Габариты кузова: длина — 5120 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1782 мм (также доступны версии с высотой 1788 мм и 1795 мм), колёсная база — 3100 мм. Автомобиль позиционируется как среднеразмерный пятиместный внедорожник.

В интерьере предполагается наличие подвесного центрального дисплея и зеркала заднего вида на основе потокового видео. Уровень цифровых и интеллектуальных функций соответствует традиционно высоким стандартам Xpeng. Силовая установка предлагается в двух вариантах — полностью электрическом и с увеличенным запасом хода (EREV), причём оба варианта доступны как с передним, так и с полным приводом.

Электрическая версия может комплектоваться аккумуляторами из литий-никель-кобальт-марганца (NMC) или литий-железо-фосфата (LFP) ёмкостью 91,9 кВт·ч и 110 кВт·ч. Электрический запас хода по циклу CLTC составляет 672 км, 702 км, 725 км, 755 км, 775 км и 805 км. Версия с передним приводом оснащена электродвигателем мощностью 270 кВт, а полноприводная — двумя моторами: 160 кВт спереди и 270 кВт сзади.

Версия с увеличенным запасом хода оснащена аккумулятором LFP ёмкостью 63,3 кВт·ч и бензиновым генератором DAM15NTE объёмом 1,5 л, развивающим максимальную мощность 110 кВт. Электрический запас хода по циклу WLTC — 325 км и 350 км. Переднеприводная модификация использует один электродвигатель мощностью 210 кВт, а полноприводная — два: 160 кВт спереди и 210 кВт сзади.

Следует подчеркнуть, что на сегодняшний день Xpeng G9L остаётся на стадии демонстрации реальных образцов. Точные сроки выхода на рынок, ценовая политика и детали комплектаций будут объявлены официально позднее. Позиционирование модели и наличие двух типов силовых установок могут усилить конкурентоспособность Xpeng на рынке среднеразмерных внедорожников в ценовом диапазоне 200 000–300 000 юаней.