Тест-драйв за 7 дней: 820 км на 2026-м Li L9 — пять ключевых технологий: реальность или маркетинг?

Дизайн: философия «большой, но удобной» полноразмерной шестиместной модели

Как редактор, специализирующийся на тестировании автомобилей для семейного использования, я всегда ожидаю от полноразмерного шестиместного внедорожника не просто набора технических характеристик, а гармоничного баланса между управляемостью, комфортом посадки и практичностью. На этот раз мы протестировали две версии обновлённого Li L9 2026 года — Ultra и Livis — в течение 7 дней, проехав в общей сложности 820 км. Маршрут охватывал пробки в городе, автобаны со скоростью 120 км/ч, горные асфальтированные дороги и грунтовые просёлки в сельской местности. Весь маршрут планировался самостоятельно — без предварительных сценариев от производителя. Все выводы основаны исключительно на субъективных ощущениях при вождении и объективных данных бортового компьютера, без маркетинговых формулировок.

Двигатель: система увеличенного запаса хода 5C — практичное решение для городских поездок и межгородских путешествий

Все версии обновлённого Li L9 оснащаются системой увеличенного запаса хода 5C на 800-вольтовой высоковольтной платформе и собственным четырёхцилиндровым турбодвигателем-генератором 1.5T третьего поколения. Официальные данные: высоковольтная батарея ёмкостью 72,7 кВт·ч, чистый электрический запас хода по циклу CLTC — 420 км, по циклу WLTC — 350 км, общий запас хода по CLTC — 1650 км, комбинированный расход топлива по WLTC — 6,3 л/100 км.

В реальных условиях при движении с постоянной скоростью 120 км/ч по асфальту при обычной температуре расход топлива в режиме «зарядка от двигателя» составил 7,2–7,5 л/100 км — немного выше заявленного значения по WLTC, однако для крупногабаритного внедорожника с повышенным коэффициентом аэродинамического сопротивления это считается допустимым отклонением. В городском цикле при скорости до 60 км/ч энергопотребление в чисто электрическом режиме практически совпадает с официальными данными. Что касается подзарядки: только собственные сверхбыстрые зарядные станции Li обеспечивают полную мощность 5C; сторонние станции ограничены уровнем 2C. На сегодняшний день в Китае функционирует более 4000 собственных сверхбыстрых зарядных станций, из них более 1300 расположены на автомагистралях — при межрегиональных поездках необходимо заранее планировать маршрут.

Политика обслуживания едина для всех версий: интервал ТО генератора — каждые 3 года или 30 000 км (что наступит раньше); стоимость базового ТО — 799 юаней, расширенного — 929 юаней. Дополнительные системы (например, коробка передач или ремень ГРМ) отсутствуют. Рекомендации по эксплуатации: при ежедневном пробеге до 60 км и наличии домашней зарядной станции доля электрического режима может превышать 80 %; затраты на обслуживание трёхкомпонентной системы (батарея, двигатель, электроника) за 60 000 км составят около 3500 юаней. При постоянной работе на топливе общие эксплуатационные расходы окажутся выше, чем у аналогичных гибридных моделей.

Подвеска: активная подвеска 800 В и полностью электронное управление в версии Livis, Ultra остаётся практичной

Это главное различие между двумя версиями с точки зрения вождения и комфорта. Версия Livis оснащается стандартной активной подвеской 800 В и полноценной электронно-управляемой подвеской (включая электронное рулевое управление, заднее управляемое рулевое управление и электромеханические тормоза EMB). Версия Ultra получает обычную пневмоподвеску и базовое электронное рулевое управление, но без гидравлической активной подвески 800 В и EMB.

Активная подвеска 800 В обеспечивает на каждое колесо активную подъёмную силу до 10 000 Н, время реакции демпфирования — 5 мс, частота управления — 200 Гц, поддерживает предварительное сканирование дорожного покрытия. В ходе теста при проезде последовательных «лежачих полицейских» в городе не наблюдалось остаточных колебаний; на горных серпантинах боковой крен был минимальным, что снижает риск укачивания пассажиров второго ряда; при экстренном манёвре на скорости 120 км/ч крен кузова контролировался стабильно; при попадании в глубокую яму или перепад высот подвеска автоматически приподнимает кузов, обеспечивая проходимость даже по плохим дорогам. Версия Ultra, хотя и лишена высоковольтной активной регулировки, сохраняет комфорт на уровне выше среднего для своего класса.

Управляемая задняя ось установлена на все версии: минимальный радиус поворота — 5,3 м. При низких скоростях задние колёса поворачиваются в противоположную сторону, значительно уменьшая радиус разворота; в гаражах и парковочных зонах это особенно удобно. При высоких скоростях они поворачиваются в ту же сторону, повышая устойчивость при смене полосы. Электронное рулевое управление позволяет настраивать количество оборотов руля и степень его «лёгкости». Руль эффективно изолирует водителя от ударов дороги, уровень шума средних и высоких частот снижается более чем на 3 дБ(А). Электромеханические тормоза EMB доступны только в версии Livis: тормозной путь с 100 до 0 км/ч составляет 33,8 м, интервал замены тормозной жидкости увеличен, что снижает долгосрочные затраты на обслуживание.

Интеллект: система всесторонней помощи Mach — сильная, но с ограничениями

Все версии оснащаются системой всесторонней помощи Mach. Аппаратная часть включает один основной лидар, несколько высококачественных камер и ультразвуковые датчики. Вычислительная мощность обеспечивается двумя чипами NVIDIA Orin-X (508 TOPS), поддерживающими функции NOA как в городе, так и на автомагистралях. Возможности зависят от версии: в Livis функция помощи с интеграцией подвески доступна «из коробки», в Ultra её нужно активировать через платную OTA-обновление.

Дальность распознавания вперёд — до 300 м, AEB работает при скорости до 130 км/ч; новая функция AEB распознаёт препятствия в воздухе (например, балки и трубы в подземных гаражах) при движении задним ходом; высокоточный UWB-радар обеспечивает безопасность при открывании дверей сбоку. На практике функции автономного вождения на трассе и в городе, самостоятельной смены полосы и проезда съездов работают плавно и согласованно; благодаря взаимодействию с полностью электронно-управляемой подвеской команды выполняются ещё мягче, что заметно снижает усталость при длительных поездках.

Однако следует чётко понимать: в условиях сильного дождя, густого тумана или при прямом попадании яркого света ночью проникающая способность лидара снижается; в старых районах с хаотичным перемешиванием пешеходов и транспорта система часто переходит в консервативный режим и снижает скорость; если оптический сенсор лидара на крыше покрыт смолой, снегом или толстым слоем пыли, функции ограничиваются — это типичная особенность всех систем на основе восприятия, а не неисправность; после очистки работоспособность полностью восстанавливается.

Салон: флагманский «нулевой гравитации» салон — комфорт и компромиссы

Передние сиденья и два места во втором ряду (четыре места всего) поддерживают положение «нулевой гравитации» (третий ряд — нет), максимальный угол откидывания — 120°. Все четыре сиденья оснащены вентиляцией, подогревом и пневмомассажем. Благодаря колёсной базе 3125 мм пространство для ног во втором ряду обширное; при движении в положении «нулевой гравитации» ощущение качания снижается, что уменьшает усталость при длительных поездках. Оборудование на высоком уровне: климат-контроль с семью зонами, передний 29-дюймовый 6K-экран с частотой обновления 90 Гц, задний 21-дюймовый 4K-экран с электроприводом и возможностью сдвига, автомобильный холодильник объёмом 10 л, аудиосистема формата 9.3.6. Уровень шума в салоне на холостом ходу — 36 дБ.

Безопасность адаптирована специально для положения «нулевой гравитации»: боковые подушки безопасности длиной 3075 мм, подушки безопасности, предотвращающие проскальзывание под сиденьем, преднатяжители ремней безопасности синхронного действия. Однако есть и недостатки: вентиляция сидений работает только в прямом направлении — при сильной жаре и длительной стоянке под солнцем охлаждение происходит медленно; в положении «нулевой гравитации» второй ряд не позволяет полностью раскрыть центральный подлокотник; экологичная искусственная кожа со временем (через 2–3 года) начинает «ворситься» по краям при интенсивном использовании; при полной загрузке (шесть человек) глубина багажного отделения недостаточна — одновременно разместить две 20-дюймовые сумки для ручной клади и стандартную детскую коляску невозможно.

Цена и итоги: кому стоит покупать, а кому — нет?

Обновлённый Li L9 2026 года был представлен 15 мая этого года, а с 17 мая началась его массовая поставка по всей стране. Рекомендованная розничная цена версии Ultra — 459 800 юаней, версии Livis — 509 800 юаней (точная цена зависит от регионального дилера). Коэффициент сохранения стоимости: примерно 77–79 % за три года и 63–66 % за пять лет — выше среднего для класса. Первому владельцу, не использующему автомобиль в коммерческих целях, предоставляется расширенная гарантия на трёхкомпонентную систему и систему увеличенного запаса хода; при продаже автомобиля гарантия на трёхкомпонентную систему сохраняется — 8 лет или 160 000 км.

Автомобиль подойдёт: многопоколенным семьям или семьям с несколькими детьми, которые часто совершают дальние поездки по автомагистралям, ценят комфорт всех пассажиров, имеют возможность заряжать автомобиль дома и преимущественно ездят по городу; также он станет отличным выбором для начинающих водителей, которым помогут подвеска и система помощи при вождении в освоении крупногабаритного внедорожника.

Автомобиль может быть не лучшим выбором: для эксплуатации в условиях крайнего холода (ниже –15 °C); для одного человека, которому редко требуется шесть мест; для регулярного бездорожья; для тех, кто нуждается в вентиляции сидений типа «всасывание» или активно использует автомобиль для офисной работы; для тех, у кого нет домашней зарядной станции и кто будет использовать машину исключительно на топливе — в этом случае долгосрочные расходы будут существенно выше.

Выбор версии очевиден: при ограниченном бюджете и удовлетворении базовых потребностей семьи версии Ultra вполне достаточно; если вы стремитесь к полному технологическому пакету подвески, заводской интеграции помощи с подвеской и планируете владеть автомобилем долго — версия Livis стоит дополнительных затрат. Не стоит слепо следовать мнению общественности: рациональное решение принимается исходя из ваших реальных условий эксплуатации.