Группа Volkswagen сократит количество моделей по всему миру вдвое к 2030 году — будущее премиальных электромобилей Porsche Taycan под вопросом

Группа Volkswagen ускоряет масштабную стратегическую консолидацию. Согласно сообщению издания Automotive News Europe, трансформационный план под руководством генерального директора Oliver Blume чётко определяет цели: к 2030 году группа сократит общее количество моделей по всему миру максимум на 50 %, одновременно сократив сложность продукции — включая силовые установки, комплектации и пакеты опций — до 75 %.

Эта мера направлена на быстрое снижение расходов на исследования и разработки, а также на производство, чтобы вывести операционную рентабельность группы обратно в целевой долгосрочный диапазон — от 8 % до 10 %. Примечательно, что конкретный список моделей, подлежащих выводу, группой Volkswagen не раскрывается; однако стратегическая направленность очевидна: приоритетной оценке подвергнутся низкопродажные нишевые модели, производные одной платформы с функциональными пересечениями и дорогостоящие версии с избыточной инженерной начинкой — а не громкие отмены, способные вызвать общественный резонанс.

В европейском регионе процесс упрощения модельного ряда уже запущен. По данным аналитиков партнёрского издания Automobilwoche, из примерно 150 действующих сегодня моделей группы по всему миру почти половина может быть постепенно снята с производства. При этом бренд Volkswagen сосредоточит ресурсы на ключевых бензиновых и электрических моделях: Golf, Туареге, Тигуане, Пассате и др.; электрокроссовер ID.5, объём продаж которого значительно уступает ID.4, скорее всего будет исключён из модельного ряда; купе-подобный внедорожник Таго находится под угрозой интеграции из-за высокой степени функционального перекрытия с T-Cross и T-Roc.

Бренд Audi уже приступил к реализации мер: двухдверный хэтчбек A1 и кроссовер Q2 прекращены в производстве; производные версии в кузове Sportback проходят всесторонний аудит. Вскоре на рынок выйдет новый внедорожник Q9, расширив линейку SUV Audi до семи моделей и ещё больше усилив внутреннее давление на координацию.

Что касается Porsche, то основное внимание уделяется не сокращению самой модельной линейки, а урезанию многочисленных её вариантов: только серия 911 включает такие технические ветви, как Carrera, Turbo, GTS и GT3, что существенно увеличивает затраты на сертификацию и производственные линии.

Особый интерес вызывает судьба премиальных электромобилей. Спрос на электроседан Taycan явно ослабевает, и его продолжение в следующем поколении пока неопределённо; логика одновременного существования бензинового седана Panamera и Taycan также ставится под сомнение. По мнению некоторых аналитиков, Porsche в будущем может сохранить лишь одну крупногабаритную люксовую модель, причём не обязательно в параллельных электрической и бензиновой версиях.

Следует подчеркнуть: настоящей целью группы Volkswagen являются вовсе не «названия моделей», а постоянно растущая системная сложность — количество типов двигателей/аккумуляторов, версий программного обеспечения, модулей систем помощи водителю, интерьерных решений и комбинаций опций. Упрощение именно этих параметров позволит сократить сроки разработки, повысить выпуск единичной конфигурации и в конечном счёте обеспечить более высокую рентабельность — именно это и составляет суть заявленного Blume принципа «больше дохода за счёт меньшего числа конфигураций».