Maserati revela planes para el regreso del V8 y la caja de cambios manual, y un nuevo sedán grande en 2027

Tras el lanzamiento de los modelos GranTurismo, GranCabrio y Grecale 2027, la alta dirección de Maserati ha emitido raramente múltiples señales sobre su cartera futura: el desarrollo del motor V8 ya entró en fase de evaluación de viabilidad; la caja de cambios manual puramente mecánica formará parte de las opciones clave del programa de personalización Bottega Fuoriserie; y el sedán grande de lujo, ausente desde hace años, regresará oficialmente en 2027.

El director operativo Santo Ficili afirmó claramente: «Hoy contamos con el mejor motor V6 del mundo: Nettuno. Sin embargo, el V8 sigue dentro de nuestras consideraciones técnicas». Subrayó que, de concretarse, los modelos V8 ocuparían una proporción mínima en la gama, destinados exclusivamente a ediciones limitadas de alta gama, no como configuración motriz principal.

El director de ingeniería Davide Danesin confirmó además la vía de desarrollo interno: «Contamos con las capacidades y reservas tecnológicas necesarias. Si se aprueba el proyecto V8, lo desarrollaremos íntegramente en casa, sin recurrir a Ferrari». Esta declaración subraya la importancia que Maserati otorga a la soberanía técnica de sus grupos motrices y sugiere su intención de reconstruir una identidad tecnológica independiente.

Más llamativa aún es la propuesta de reintroducir la caja de cambios manual. Cristiano Fiorio, director de marketing y responsable del departamento Bottega Fuoriserie, señaló: «En nuestros proyectos personalizados, cerca de la mitad de los clientes solicitan expresamente la transmisión manual —una demanda que coincide plenamente con su preferencia por motores de combustión». Confirmó que, una vez iniciado el nuevo programa Bottega, la opción manual estará disponible: «No se trata de nostalgia, sino de una respuesta al valor fundamental de la conducción».

Vale destacar que tanto el V8 como la transmisión manual se limitarán estrictamente a ediciones personalizadas y numeradas, siguiendo un modelo similar al Aston Martin Valour, con una producción anual estimada inferior a cien unidades. En cambio, la acción estratégica dirigida al mercado masivo será el reinicio del sedán grande de lujo. Fiorio enfatizó: «Los SUV dominan el mercado, pero el sedán grande moderno conserva un espacio insustituible: debe combinar tensión deportiva con presencia de buque insignia». El desarrollo de este vehículo ya cuenta con la aprobación del grupo Stellantis y entrará en producción en 2027; su nombre aún no se ha anunciado, aunque se espera ampliamente que retome la denominación Quattroporte.

No obstante, detrás de esta visión persisten desafíos serios. Maserati enfrenta actualmente una doble presión: inversión en I+D y liquidez financiera. Los costos de desarrollo del motor V8 y de su caja de cambios manual específica superan ampliamente las actualizaciones convencionales, y la estrategia de edición limitada implica que el precio unitario deberá elevarse sustancialmente para compensar la inversión. Mantener su liderazgo en rendimiento a combustión frente a la ola de electrificación exigirá no solo determinación técnica, sino también firmeza estratégica y apoyo financiero decidido por parte del grupo Stellantis.