اختبار عملي لسيارة Shangjie Z7T: تقطع ٢٧٠ كم باستخدام ٥٠٪ من البطارية، وشحن سريع يرفع مستوى البطارية من ٣٠٪ إلى ٨٠٪ خلال ١٣ دقيقة

التصميم: أسلوب بسيط وتقني، حيث تظهر التفاصيل جودة الصناعة

تستمر نسخة Shangjie Z7T Max في اعتماد لغة التصميم البسيطة التي تميّز العلامة التجارية. وتتكوّن المقدمة من شبكة أمامية مغلقة وشريط إضاءة LED عريض بالكامل، مع وضع انخفاض الجسم الأمامي الذي يمنحها قوة بصرية مذهلة. أما النموذج المُختبر فتم تزويده بإطارات كونتيننتال إيكوماكنت ٧S (مقاس الأمام: ٢٤٥/٤٥ R٢٠، والخلف: ٢٧٥/٤٠ R٢٠)، والتي توازن بين العزل الصوتي وخفض مقاومة التدحرج — وهي عاملٌ خفيٌّ لكنه حاسمٌ في أداء المدى الكهربائي. ويغلب على المقصورة الداخلية اللون الرمادي الفاتح مع البيج الفاتح، بينما لا تحتوي لوحة القيادة على أي أزرار فيزيائية، وتتركّز واجهة المستخدم على شاشة عائمة مقاس ١٥,٦ بوصة، ذات منطق سهل الاستخدام، لكن.

الأداء: سلاسة كافية للقيادة اليومية، لكن استهلاك الطاقة يرتفع بشكل ملحوظ على الطرق السريعة

تستخدم السيارة بطارية فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) بسعة ٨١ كيلوواط ساعة، ويبلغ مدى القيادة الكهربائي المعلن وفق معيار CLTC نحو ٧١٢ كم. وفي الاختبار العملي، لم نسعَ إلى الوصول إلى الحد الأقصى للمدى، بل ركّزنا على نطاق استخدام أكثر واقعية يتراوح بين ٨٠٪ و٣٠٪ من مستوى الشحن — أي ما يعادل استهلاك ٥٠٪ من سعة البطارية. وقد بلغت المسافة الإجمالية المقطوعة ٢٧٨,٢ كم خلال ٤ ساعات و٣ دقائق، بمتوسط سرعة بلغ ٦٨,٧ كم/ساعة، وشمل المسار الطريق الدائري الحضري، وطرقًا سريعة بحد سرعة ٩٠ كم/ساعة، وقطاعًا من طريق بكين–شنغهاي السريع بحد سرعة ١١٠ كم/ساعة، إضافة إلى قطاع من الطريق السريع بين بكين وتيانجين بحد سرعة ١٢٠ كم/ساعة، ما وفر مجموعة معقدة ومتنوعة من ظروف القيادة.

الذكاء: توافق نظام المعلومات والترفيه مع محطات الشحن غير مضمون، وتجربة إعادة الشحن متباينة بشدة

تظهر تجربة الذكاء في السيارة انقسامًا واضحًا: فمن جهة، يعرض نظام المعلومات والترفيه رسالة خطأ «غير متوافق مع محطة الشحن» عند التوصيل بمحطة شحن تابعة لشبكة الدولة بقدرة ٦٠ كيلوواط، ما يستلزم استخدام محطات شحن تيار مستمر ذات جهد اسمي يتجاوز ٧٥٠ فولت لتشغيل عملية الشحن — وهذه المتطلبات قد تؤثر سلبًا على سهولة إعادة الشحن خارج المناطق الحضرية الرئيسية؛ ومن الجهة الأخرى، حقّقت السيارة عند التوصيل بمحطة شحن فائقة سعة ٤٨٠ كيلوواط تابعة لطرف ثالث، وقت شحن من ٣٠٪ إلى ٨٠٪ لا يتجاوز ١٣ دقيقة، وبأقصى قدرة شحن بلغت ٢٠٨ كيلوواط، وكمية طاقة مشحونة بلغت ٤٣,٤٧٩ كيلوواط ساعة، ما يثبت إمكانات منصتها عالية الجهد هندسيًّا. المدى واستهلاك الطاقة: المؤشرات الرقمية موثوقة، ومتوسط استهلاك الطاقة ١٥,٦٢ كيلوواط ساعة/١٠٠ كم

انطلقت الرحلة من مركز المياه Beijing في بكين، مرورًا بطريق بكين–شنغهاي السريع حتى تيانجين ثم العودة إلى بكين، وبلغ إجمالي المسافة المقطوعة ٢٧٨,٢ كم مع بقاء ٢٩٪ من الشحن، وهو ما يقابل مسافة متبقية وفق معيار CLTC تبلغ ١٩٧ كم. وباستخدام نسبة التناقص من ٨٠٪ إلى ٣٠٪، فإن ٥٠٪ من السعة تدعم فعليًّا مسافة تقارب ٢٧٠ كم. وباستخدام كمية الطاقة المشحونة لحساب الاستهلاك، بلغ متوسط استهلاك الطاقة خلال الرحلة ١٤,٢–١٥,٦٢ كيلوواط ساعة/١٠٠ كم (حسب المؤشرات الرقمية: ١٤,٢، وبالحساب الفعلي: ١٥,٦٢)، وهو أعلى من القيمة المعلنة وفق معيار CLTC، لكنه يتماشى تمامًا مع طبيعة الاختبار الذي ركّز على الطرق السريعة وظروف قيادة متنوعة. وجدير بالذكر أن ارتفاع السرعة من ٩٠ كم/ساعة إلى ١٢٠ كم/ساعة أدّى إلى ارتفاع استهلاك الطاقة من ١١,٧ إلى ١٤,٣ كيلوواط ساعة/١٠٠ كم، ما يؤكّد التأثير الهامشي الكبير لمقاومة الهواء على السيارات الكهربائية.

الخلاصة: سيارة عملية، وأبرز مزاياها كفاءة إعادة الشحن

ليست Shangjie Z7T سيارة تعتمد على تجميع المواصفات الورقية، بل هي سيارة كهربائية عملية تؤدي أداءً ممتازًا في ظروف الاستخدام الواقعية. فهي لا تسعى لتحقيق أقصى مدى نظري، لكنها تحقق مسافة ٢٧٠ كم باستخدام ٥٠٪ من سعة البطارية، وتُعيد شحن ٥٠٪ من السعة خلال ١٣ دقيقة فقط (من ٣٠٪ إلى ٨٠٪)، لتلبّي بدقة احتياجات العائلات في رحلات نهاية الأسبوع بين المدن. أما ضعف التوافق مع محطات الشحن فيحتاج إلى تحسين لاحق عبر تحديثات OTA أو ترقية في الأجهزة، بينما تكفي كفاءة التحكم في استهلاك الطاقة وقدرات الشحن عالية الجهد الحالية لدعم التنقل المتكرر بين المدن. وللمستخدمين الذين يولون أهمية قصوى لموثوقية إعادة الشحن والأداء المتوازن، فإن Shangjie Z7T تستحق أن تكون ضمن قائمة المركبات التي يجب مراقبتها عن كثب في عام ٢٠٢٦.