تجربة معمّقة لسيارة هو بو إس 600: خيار عقلاني في فئة الـSUV الجديدة الكبيرة متوسطة السعر (200 ألف يوان)

التصميم: تجاوز النماذج الجاهزة، جودة فاخرة خفيفة بطابع مستقل

في ظل ازدحام فئة الـSUV الجديدة متوسطة السعر (200 ألف يوان) بتصاميم هاتشباك وواجهات أمامية مغلقة متشابهة، تبرز سيارة هو بو إس 600 من جيلي أوتو لعام 2026 بلغة تصميم مُتحكَّمٍ بها وغنية بالطبقات. فالنموذج العارض بلون جوبيتيري الأحمر، المزوّد بتقنية طلاء «التغير اللوني حسب الزاوية» الأصلية، يبدو دافئًا وناعمًا تحت الإضاءة الدافئة الداخلية، ويكتسب لونًا مشبعًا نابضًا تحت أشعة الشمس الظهيرية المباشرة، بينما يظهر له لمعان بنفسجي-ذهبي دقيق عند التصوير في ظل الأشجار مع إضاءة عكسية — وكل ذلك دون أي انعكاس بلاستيكي، لتتأسس جودة الفخامة الخفيفة منذ اللحظة الأولى.

وتتخلى الواجهة الأمامية عن موضة المصابيح المنفصلة المنتشرة بكثرة، وكذلك عن الشبك الأمامي المغلق الكبير، وتدمج شعار العلامة التجارية على هيئة حرف «H» مع شريط المصابيح النهارية بشكل طبيعي، مع خطوط واضحة وحادة. كما تعتمد السيارة نظام شبكين: شبك أساسي سلبي + شبك أمامي نشط قابل للتكيف، لتحقيق التوازن بين البساطة الجمالية وكفاءة الديناميكا الهوائية. وبفضل هيكلها الذي يتجاوز 5 أمتار في الطول، ووضعها الانحداري الأمامي المنخفض والخلفي المرتفع، بالإضافة إلى انحناءة السقف الانسيابية السلسة من عمود «B» وحتى الذيل، تختفي الإحساس بالضخامة والثقل المعتاد في فئة الـSUV الكبيرة. أما المصد الخلفي المزدوج الطبقة مع جناح خلفي واسع، فيعزز الانطباع البصري بالانسيابية والصلابة الوظيفية معًا.

وتُحقِّق الأبواب الأربعة بدون إطار ومزودة بنظام شفط كهربائي، مع مقابض أبواب مخفية، اندماجًا سلسًا تمامًا مع سطح الجسم المنحني. كما تُعزِّز العجلات متعددة الأشعة بقطر 20 بوصة الطابع القوي والجريء، ما يوفّر مظهرًا لائقًا للتنقل اليومي، وفي الوقت نفسه ينسجم مع الطابع الرصين المطلوب للرحلات العائلية.

المقصورة: دافئة وعملية، بعيدًا عن التكلّف والازدواجية

وعند الجلوس داخل المقصورة، لا يُشعرك ترتيب الشاشات المتعدد بالاختناق أو الضغط، بل يخلق تخطيط الحلقة المحيطة إحساسًا متوازنًا بالاحتواء والاتساع. وتغطى ألواح الأبواب، والأجنحة الجانبية لوحدة التحكم المركزية، ومسند الذراع، ومنطقة دعم الركبة بمواد ناعمة، وتتميز المناطق التي تتعرض للتلامس المتكرر بلمسة دافئة وناعمة — وهذا ليس مجرد ذكر في المواصفات الفنية مثل «التغليف الناعم»، بل هو تحسين حقيقي مبني على تجربة الاستخدام المنزلي الطويلة.

أما النسخ المُرقّبة فتضم ألواح تزيين خشبية طبيعية من نوع «الخشب المُشبه بالقطة ثلاثي الأبعاد» و«خشب الزيتون الكهرماني»، والتي تظهر نقوشها ثلاثية الأبعاد بشكل طبيعي تحت إضاءة الإضاءة المحيطة الناعمة، مما يجنّب تمامًا الإحساس الرخيص الناتج عن ألواح التزيين الملصوقة. وتتميز مقاعد الجلد الطبيعي من نوع «نابا» بضبط دقيق: فهي ليست مترهلة كمقاعد الكنب، ولا صلبة كمقاعد السيارات الرياضية، بل توفر دعمًا مثاليًّا من الناحية الهندسية البشرية يشمل الظهر والقطن والساقين والكتفين والرقبة. وقد أثبتت الاختبارات العملية أن القيادة لمدة ساعة واحدة في المدينة، أو ثلاث ساعات على الطرق السريعة بين المدن، لا تسبب أي آلام في الظهر أو ضغطًا غير متساوٍ على المؤخرة، مع انخفاض ملحوظ في التعب.

الذكاء الاصطناعي: معياري عالي المستوى في جميع الفئات، دون تقسيم للمواصفات

تحرص هو بو إس 600 على تجهيز جميع الفئات القياسية بمجموعة كاملة من التقنيات المتقدمة: رادار الليزر، وأنظمة القيادة شبه الذاتية على الطرق السريعة (NOA)، وأنظمة القيادة شبه الذاتية في المدن (NOA)، دون أي خيارات اختيارية أو رسوم إضافية. وهي مزودة بنظام القيادة الذكية «أديغو جي إس دي 3.0» من شركة جيلي أوتو ستارلينغ، والمدعوم بنموذج التعلّم المعزّز «مومنتا R6»، مع إمكانية التحديث عبر الإنترنت (OTA) حتى النسخة R7.

وفي الازدحام الحضري، تعمل وظيفة التوقف والانطلاق التلقائية مع التكيّف مع حركة المرور بسلاسة، مع تحديد دقيق للدراجات النارية والمركبات غير الآلية، وفهم محلي ممتاز لقواعد المرور عند التقاطعات. أما على الطرق السريعة، فتؤدي وظائف الدخول والخروج من المنحدرات تلقائيًّا، والتحكم التلقائي في السرعة ضمن القطاعات، والحفاظ على مركز السيارة في المسار بدقة عالية وموثوقية كبيرة. كما تتمتع وظيفة الوقوف التلقائي في أكثر من 300 سيناريو بنسبة اكتشاف مرتفعة وتنفيذ ثابت، وتتم في محاولة واحدة دون الحاجة إلى تعديلات لاحقة.

أما الأجهزة الإلكترونية في وحدة المعلومات والترفيه فهي عملية أيضًا: شاشة وسطية بحجم 17.3 بوصة بدقة 3K، ذات ألوان دقيقة واستجابة فورية للمس؛ وشاشة عرض أمامية (W-HUD) بحجم 27 بوصة تُقسّم المعلومات بوضوح، دون انحراف في مجال الرؤية أثناء القيادة؛ وعداد رقمي كامل بحجم 10.25 بوصة يعمل بالتزامن مع الشاشة الوسطية، ليكون عرض البيانات الأساسية متاحًا في كل مكان. كما يضمن معالج كوالكوم 8295P تشغيل المهام المتعددة بسلاسة، مع استجابة سريعة ودقيقة للصوت، ويدعم جميع أنظمة الربط الذكي: CarPlay وHiCar وCarlink.

الأداء والهيكل: تحقيق شامل لتجارب الاستخدام المنزلي الأساسية

وخلال اختبار القيادة، كانت النسخة المُختبرة هي «إكسبانشن رينج 215» رباعية الدفع من فئة «ألترا+»، والتي تحقق قوة نظام مركبة تبلغ 370 كيلوواط، وتتسارع من الصفر إلى 100 كم/ساعة في 4.3 ثانية، لكنها لا تُظهر أي انفعالات مفاجئة مميزة للسيارات الكهربائية عالية الأداء. فالحركة البطيئة سلسة تمامًا دون أي اهتزازات، والتسارع المتوسط خطي وهادئ، بينما تبقى قدرة التسارع الإضافي عند السرعات العالية وافرة.

أما ما يُبهر المستخدم العائلي حقًّا فهو أداء الهيكل: حيث تستخدم جميع الفئات نظام التعليق المستقل الأمامي ثنائي الذراع والخلفي الخماسي الأذرع، بينما تضيف النسخة الرباعية الدفع — وهي نادرة في هذه الفئة السعرية — نظام تعليق هوائي مزدوج الغرفة ومخفّضات اهتزاز قابلة التغيير (SDC). ففي وضع الراحة، يتم عزل الاهتزازات الدقيقة تمامًا، بينما تكون إعادة التمدد بعد المرور على المطبات سريعة وخالية من الاهتزازات المتبقية؛ أما في وضع الرياضة، فيزداد تشدّ المخفّضات ويقل ارتفاع مركز الثقل، ما يحد من الميل الجانبي عند المنعطفات المتتالية. كما يساهم نظام التحكم في استقرار الهيكل «ASTC» المزود بمزايا «مخلب النسر» في توزيع عزم الدوران بسرعة على الطرق الزلقة، لتحسين قوة التصاق الإطارات.

أما توجيه المقود فقد تم ضبطه بأسلوب عملي يومي: خفيف عند السرعات المنخفضة، ويمكن التحكم به بيديك بسهولة، مع قلة في الفراغات الزائدة وسرعة في الاستجابة؛ بينما يزداد مقاومة التوجيه تدريجيًّا وخطيًّا عند السرعات فوق 60 كم/ساعة، ما يمنح ثباتًا كبيرًا عند تغيير المسار على الطرق السريعة، ويتيح تجنب العقبات المفاجئة بسلاسة وانسجام بين مقدمة ومُؤخرة السيارة، مما يجعل قيادة هذه السيارة الكبيرة تشبه قيادة سيارة صغيرة من حيث المرونة والثقة.

السعر والنسخ: أربع خيارات مصممة بدقة لتلبية احتياجات العائلات المختلفة

وتتوفر السيارة في أربع نسخ: كهربائية بالكامل (660 ماكس / 660 ماكس+)، ونسخة تعمل بالطاقة الموسعة (230 ماكس / 215 رباعية الدفع ألترابلاس)، وتغطي مدى القيادة حسب دورة CLTC من 660 كم إلى 1260 كم، بينما يبلغ استهلاك الوقود عند حالة التفريغ الجزئي وفق دورة WLTC 5.9 لتر/100 كم. أما النسخة الكهربائية الأساسية، فهي مزودة قياسيًّا برادار الليزر، ومقاعد خلفية كهربائية، وجميع أنظمة السلامة النشطة والسلبية. أما النسخة العليا رباعية الدفع، فتضيف مقعد الراكب الأمامي «الملكي» القابل للانتعاش الكامل (Zero Gravity)， ونظام صوتي مكوّن من 22 مكبّر صوت، وثلاجة صغيرة سعة 6.5 لتر تدعم التبريد والتبريد الحراري.

الخلاصة: العقلانية المنزلية العائدة إلى الجوهر

بعد إزالة الفلاتر التسويقية «الإنفلوينسرية»، لا تكمن قيمة هو بو إس 600 في تراكم المواصفات، بل في استجابتها الدقيقة لاحتياجات الاستخدام العائلي الأساسية: تصميم مميز وجميل على المدى الطويل، ومقصورة دافئة وعملية، ونظام قيادة ذكي عالي المستوى مُضمّن في جميع الفئات، وأداء هيكل متين ومتوازن، وسياسة تسعير صادقة تغطي مختلف سيناريوهات الحياة اليومية عبر نسخ متعددة. فهي لا تسعى إلى الأداء المطلق أو المواصفات الاستعراضية، لكنها تقدّم أداءً موثوقًا وملموسًا في الراحة أثناء التنقل اليومي، والاستقرار على الطرق السريعة، والموثوقية في الرحلات الطويلة، والسهولة في الاستخدام اليومي. وللمشترين الذين يبحثون عن سيارة عائلية جديدة ضمن ميزانية تقارب 200 ألف يوان، ويهتمون بتجربة القيادة طويلة الأمد، فإن هو بو إس 600 تستحق أن تكون إحدى الخيارات الأولى للتجربة الشخصية في صالات العرض.