عرض عالمي أول لسيارة كيجين GX7: قاعدة عجلات بطول 3070 مم + تحويل تلقائي للسرير في 20 ثانية، وبداية سباق «الراحة النفسية» في فئة الـSUV الخمسية الكبيرة

في 26 يونيو، أُقيم العرض العالمي الأول لسيارة كيجين GX7 خلال فعالية إطلاق طراز كيجين GT7. وبصفتها الطراز الاستراتيجي الثاني لعلامة كيجين، تُعرَّف هذه السيارة رسميًّا على أنها SUV خمسية المقاعد الذكية الجديدة من فئة «الاتساع». وهي لا تعتمد على تراكم المواصفات الفنية لجذب الأنظار، بل تدمج بين تناسق التصميم الخارجي وكفاءة استغلال المساحة وتجربة الراحة داخل المقصورة ضمن منطقٍ منسجمٍ واحدٍ في تصميم المنتج.

ليست أكبر حجمًا، بل أكثر «اتساعًا»

تبلغ قاعدة عجلات كيجين GX7 3070 مم، وتصل نسبة طول القاعدة إلى الهيكل 60% وفق الإعلان الرسمي. وهذه النسبة ليست رقمًا معزولًا، بل هي جزءٌ من تصميمٍ متكاملٍ يجمع بين قواعد عجلات طويلة وأطراف أمامية وخلفية قصيرة — ما يجعل العجلات أقرب إلى الزوايا الأربع للهيكل، ويمنح المركبة مظهرًا انسيابيًّا ومريحًا في الوقت نفسه، كما يحرِّر مساحة عميقة داخل المقصورة. أما خط سقف السيارة المكوَّن من جزأين، فيعكس أيضًا تفكيرًا دقيقًا: فالجزء الأمامي مستوٍ لضمان ارتفاع كافٍ لرؤوس الركاب في المقاعد الخلفية، بينما ينحدر الجزء الخلفي تدريجيًّا للحفاظ على الانطباع الديناميكي، فيسعى التصميم إلى تحقيق توازنٍ بين الجاذبية البصرية والوظيفية العائلية.

تحويل تلقائي للسرير في 20 ثانية: من وظيفة تقنية إلى تجربة سياقية

وأكثر ما يلفت الانتباه في الفعالية هو ميزة «التحويل التلقائي للسرير في 20 ثانية». إذ تتعاون حركة رفع وسادة المقعد للخلف مع دعامة سفلية ممتدة للغاية لوضع القدمين، ومرتكز رأس قابل للطي على جزأين، وجوانب جانبية تتبع حركة الجسم، لتشكيل سطحٍ مستوٍ أكثر اكتمالًا. وقد صُمِّمت هذه الميزة لتلبية احتياجات المستخدمين العائلين اليومية المتكررة: كالقيلولة أثناء الظهيرة، أو الراحة المؤقتة أثناء التنقل مع الأطفال، أو التوقف القصير في محطات الخدمة على الطرق السريعة، أو الاسترخاء قبل وبعد رحلات التخييم — دون الحاجة إلى فرش إضافي أو تركيب/فك أي ملحقات.

جيانغشان + هواوي «تشيانكون»: تطوير مدمج وليس تعاونًا سطحيًّا

علامة كيجين هي مشروع تعاوني بين مجموعة جيانغشان وشركة هواوي «تشيانكون»، وتؤكد على مبدأ «الاستنبات التقني الأصيل والتطوير المدمج». حيث تدمج الطرفان قدرات جيانغشان في هندسة المركبات الكاملة، والتصنيع الذكي، وإدارة سلسلة التوريد، مع التقنيات الذكية الشاملة التي تقدمها هواوي. ووفق المعلومات المتاحة، حصلت شركة كيجين للسيارات على ترخيص مدينة قوانغتشو لاختبار القيادة الآلية من المستوى الثالث (L3)، وتجاوز إجمالي الأميال المقطوعة في الاختبارات على الطرق العامة 300,000 كم — مع التنبيه الواضح بأن تقدُّم الاختبارات لا يعني بالضرورة توفر كامل وظائف المستوى الثالث في الإصدار الإنتاجي الفعلي، لكنه يعكس التزام الشركة المستمر بالاستثمار في أنظمة القيادة الذكية المتقدمة.

وجهة نظر: بعد سباق الأحجام، بدأ سباق التجربة

الرسالة الأساسية لهذا العرض الأول واضحة تمامًا: تطور فئة الـSUV الخمسية الكبيرة لا يمكن أن يتوقف عند أرقام قاعدة العجلات أو عرض المقاعد الخلفية فقط. فالتحدي الحقيقي يكمن في الجمع بين المظهر الديناميكي، والمساحة العائلية الواسعة، وشعور الراحة النفسية داخل المقصورة. أما درجة استواء السرير عند التحويل، ومستوى الدعم الذي يوفره، وموثوقية آلية التحويل، وسهولة استخدامها في الحياة اليومية، فهي عوامل حاسمة ستُقيَّم من قِبل المستخدمين بعد التسليم الفعلي للسيارة. أما نتائج التعاون بين جيانغشان وهواوي «تشيانكون»، فستُقاس في النهاية عبر تفاعل المقصورة، وتجربة أنظمة المساعدة في القيادة، وكفاءة استهلاك الطاقة، ودعم ما بعد البيع — وكلها مجالات قابلة للتحقق منها عمليًّا. وعندما تصبح «الراحة النفسية» نقطة بيع رئيسية جديدة، فهذا يعني أن سباق الـSUV ينتقل من الأبعاد المادية إلى أبعاد تجربة الإنسان الأكثر دقةً وتعقيدًا.