إعادة تشغيل خط إنتاج جيب في أوروبا: طراز هجين قابل للشحن بالتعاون مع Dongfeng يدخل السوق الأوروبي عام 2028

تسرّع شركة جيب إعادة هيكلة محفظتها من الطرازات في أوروبا. وبعد سحب طرازي غراند شيروكي وغلادياتور من السوق الأوروبي عام 2024، وإيقاف استيراد طراز رانغلر ابتداءً من عام 2025، لم يبقَ في أوروبا سوى طرازي أفنجِر والكومباس الجديد، وكلاهما يعملان بالبنزين أو الهجين الخفيف. وللتكيف مع لوائح الاتحاد الأوروبي الصارمة المتزايدة بشأن متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للفترة 2025–2027، أعلنت جيب عن نيتها إدخال ثلاث فئات جديدة من الطرازات على مراحل بدءًا من عام 2027، بهدف توسيع عدد الطرازات المعروضة في أوروبا إلى ستة طرازات بحلول عام 2030.

في المرحلة الأولى، ستستورد جيب بدءًا من عام 2027 سيارة دفع رباعي كهربائية متوسطة الحجم من الولايات المتحدة تُدعى «ريكون»، والتي تم إطلاقها أولًا في السوق الأمريكية عام 2026. أما المرحلة الثانية، فتبدأ عام 2028 مع دخول طراز جديد من سيارات الدفع الرباعي الهجينة القابلة للشحن (PHEV) متوسطة الحجم إلى السوق الأوروبي، وهو طراز تم تطويره بالشراكة بين مجموعة ستيلانتيس وشركة Dongfeng للسيارات، ويُنتج في الصين، ويضم أحدث نظام دفع هجين قابل للشحن من Dongfeng: حيث يمكن للمحرك الحراري أن يعمل كمولد كهربائي فقط، ما يتيح تشغيلًا مشابهًا لأنظمة السيارات الكهربائية الموسعة (Range-Extended EV). ومن الجدير بالذكر أن علامة Peugeot التابعة أيضًا لمجموعة ستيلانتيس ستطلق في المستقبل طرازًا متوسط الحجم مبنيًا على منصة تقنية من Dongfeng.

أما المرحلة الثالثة فهي تركّز على الإنتاج المحلي: فبين عامي 2028 و2030، ستُنتج جيب في أوروبا طرازين جديدين من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة استنادًا إلى منصة STLA One، وهما يقعان في الفئة الحجمية بين طراز أفنجِر (طوله 4084 مم) والكومباس الجديد — وبحسب تصريحات فيابيو كارلي، مدير تسويق المنتجات في منطقة أوروبا الواسعة لدى جيب، فإن الفجوة الحجمية المخصصة لهذين الطرازين تبلغ 470 مم، وهي أكبر بكثير من الفجوة البالغة 420 مم بين الكومباس السابق وطراز رينيجيد الذي توقف إنتاجه. وهذان الطرازان اللذان تحملان الاسم الرمزي داخليًا «B-SUV Compact» و«B-SUV Large» سيقدّمان خيارات دفع متعددة تشمل النظام الهجين الكامل والدفع الرباعي، لكن المواصفات والتجهيزات التفصيلية لا تزال غير مُعلنة.

من الناحية السوقية، تظل سيارات الدفع الرباعي الصغيرة حجر الزاوية في وجود جيب في أوروبا. وعلى الرغم من انخفاض مبيعات طراز أفنجِر بنسبة 3.5% خلال الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام لتصل إلى 44,425 وحدة، فقد حقق الكومباس الجديد مبيعات بلغت 12,595 وحدة خلال عامه الأول منذ الإطلاق، بزيادة قدرها 45% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. وبشكل عام، بلغت مبيعات جيب في أوروبا خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026 ما مجموعه 59,845 وحدة، بانخفاض نسبته 4.5% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، ويعزى هذا الانخفاض أساسًا إلى عمليات تصفية المخزون. وفي الوقت نفسه، يشهد سوق سيارات الدفع الرباعي المتوسطة والصغيرة في أوروبا نموًّا مستمرًّا: إذ أظهرت بيانات شركة داتافورس أن مبيعات سيارات الدفع الرباعي المتوسطة زادت بنسبة 12% خلال الفترة من يناير إلى مايو 2026 لتصل إلى 1,208,804 وحدة، بينما ارتفعت مبيعات سيارات الدفع الرباعي الصغيرة بنسبة 7.6% لتصل إلى 940,230 وحدة.

وبالإضافة إلى ذلك، تم التأكيد رسميًّا على أن طراز واوغونير إس الكهربائي الكبير والمتوسط لن يُطرح في السوق الأوروبي، نظرًا لتداخل موقعه التسويقي مع طرازي ريكون وطراز Dongfeng الهجين القابل للشحن؛ كما تم استبعاد طراز سكرامبلر وغيرها من البيك آب الصغيرة من الخطط الأوروبية بسبب انبعاثاتها العالية.