Продажи PHEV-автомобилей упали на 27% за полгода: не разрушает ли технология быстрой зарядки их «защитный ров»?

В первом полугодии этого года рынок легковых автомобилей Китая испытывал давление: совокупные продажи составили 8,71 млн единиц, снизившись на 20% по сравнению с прошлым годом. На этом фоне объёмы продаж автомобилей с подзаряжаемой гибридной силовой установкой (PHEV) рухнули на 26%, что соответствует спаду продаж ДВС-автомобилей и значительно превышает общий спад продаж новых энергетических транспортных средств (НЭТС) — 14%. Это вызвало повышенное внимание отрасли.

Электромобили обгоняют PHEV: преимущества гибридов быстро исчезают

Согласно данным, продажи полностью электрических автомобилей (BEV) в первом полугодии снизились лишь на 7% — это самый устойчивый сегмент среди НЭТС; продажи автомобилей с увеличенным запасом хода (EREV) упали на 17%; а PHEV-модели столкнулись с обвальным спадом. Ключевая причина — традиционные конкурентные преимущества PHEV — «отсутствие тревоги из-за запаса хода» и «низкая стоимость эксплуатации» — стремительно нивелируются благодаря технологическим прорывам.

С одной стороны, в ценовом сегменте 80–90 тыс. юаней массовые электромобили уже обеспечивают запас хода 400–500 км по циклу CLTC; с другой — технологии быстрой зарядки, такие как BYD, переходят в стадию масштабного внедрения: официально заявлено, что «зарядка за 9 минут обеспечивает сотни километров запаса хода». Если планируемые 20 тыс. станций быстрой зарядки BYD будут полностью развернуты к концу 2026 года, эффективность пополнения запаса энергии в городских условиях приблизится к уровню автомобилей с ДВС.

Усиление дифференциации брендов: рост премиальных PHEV

Примечательно, что рынок PHEV вовсе не находится в состоянии всеобщего краха — наблюдается выраженная структурная дифференциация. Согласно данным Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA): FANG CHENG BAO (+151%), Buick (+90%), Zeekr (данные не раскрываются, но модель вошла в тройку лидеров), автомобиль VOYAH (+23%) и WEY (+24%) — все эти бренды ориентированы на средний и премиальный сегменты и демонстрируют рост продаж. В частности, ключевыми драйверами стали Fangchengbao Ti7 стоимостью около 200 тыс. юаней, BuickGL8 ENCASA и GL8 в версии НЭТС стоимостью около 400 тыс. юаней.

В то же время в экономичном сегменте объёмы розничных продаж PHEV BYD резко сократились с 777 тыс. единиц в первом полугодии 2025 года до 337 тыс. единиц в аналогичном периоде 2026 года — падение на 57%; аналогичные спады в диапазоне от 10% до 37% зафиксированы у Geely Galaxy, DENZA и Changan Nevo.

Технологические прорывы переписывают правила рынка

Отраслевые аналитики отмечают: рост плотности энергии аккумуляторов, расширение сети сверхбыстрой зарядки и унификация интеллектуальных возможностей последовательно сужают экономическую целесообразность PHEV-автомобилей в ценовом сегменте ниже 150 тыс. юаней. Когда электромобиль больше не вызывает тревоги по поводу запаса хода, не создаёт проблем с пополнением энергии и не требует жертвовать оснащением, избыточная стоимость и затраты на обслуживание «двухсистемной» (ДВС + ЭМ) конструкции становятся неизбежным недостатком. В будущем PHEV могут ещё больше сузиться до нишевых высокопроизводительных моделей и специфических сценариев использования (например, пользователи, часто совершающие дальние поездки), а не останутся компромиссным массовым вариантом.