انهيار مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 27% خلال ستة أشهر: هل تُفكّك تقنية الشحن السريع حصونها التنافسية؟

خلال النصف الأول من العام الحالي، واجهت سوق المركبات الركابية في الصين ضغوطًا عامة، حيث بلغ إجمالي المبيعات ٨.٧١ مليون وحدة، مسجلة انخفاضًا سنويًّا قدره ٢٠٪. وفي ظل هذا السياق، تراجعت مبيعات المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بنسبة ٢٦٪، وهي نسبة تساوي الانخفاض المسجَّل في المركبات التي تعمل بالوقود، وتفوق بكثير الانخفاض الإجمالي لقطاع الطاقة الجديدة البالغ ١٤٪، ما أثار اهتمامًا واسعًا في الأوساط الصناعية.

المركبات الكهربائية تتفوّق، وتتآكل مزايا الهجينة القابلة للشحن بسرعة

وتشير البيانات إلى أن مبيعات المركبات الكهربائية بالكامل انخفضت فقط بنسبة طفيفة قدرها ٧٪ خلال النصف الأول من العام، ما جعلها أكثر فئة فرعية مرونة داخل قطاع الطاقة الجديدة؛ بينما انخفضت مبيعات المركبات ذات نظام التمديد الكهربائي (EREV) بنسبة ١٧٪؛ أما المركبات الهجينة القابلة للشحن فشهدت تراجعًا حادًّا. ويتمثل السبب الجوهري في تآكل الميزة التقليدية الأساسية لهذه الفئة — وهي الجمع بين «غياب قلق المدى» و«انخفاض تكاليف الاستخدام» — نتيجة للتطور التكنولوجي المتسارع.

من ناحية أولى، حققت المركبات الكهربائية الرئيسية في نطاق السعر من ٨٠ إلى ٩٠ ألف يوان صيني مدى كهربائي يتراوح بين ٤٠٠ و٥٠٠ كيلومتر وفق معيار CLTC؛ ومن ناحية ثانية، دخلت تقنية الشحن السريع، الممثلة بعلامة BYD، مرحلة التنفيذ على نطاق واسع، مع إعلان رسمي عن «شحن لمدة ٩ دقائق يوفّر مداها مئات الكيلومترات». وإذا تمّ تشغيل شبكة الـ ٢٠ ألف محطة للشحن السريع المخططة بحلول نهاية عام ٢٠٢٦، فإن كفاءة إعادة التزود بالطاقة في سيناريوهات التنقل الحضري ستقترب من مستوى المركبات التي تعمل بالوقود.

تعمّق التمايز العلامي: نموّ الهجينة القابلة للشحن في الفئة الراقية رغم التراجع

وتجدر الملاحظة أن سوق الهجينة القابلة للشحن لم تشهد انهيارًا شاملًا، بل أظهرت تمايزًا هيكليًّا واضحًا. وتشير بيانات الرابطة الصينية لسيارات الركاب (CPCA) إلى أن العلامات التجارية التي تركّز على الفئات المتوسطة والعليا سجّلت نموًّا إيجابيًّا، مثل FANG CHENG BAO (+١٥١٪)، وBuick (+٩٠٪)، وZeekr (لم تُكشف نسبتها لكنها دخلت قائمة الثلاثة الأوائل)، وشركة VOYAH للسيارات (+٢٣٪)، وWEY (+٢٤٪). ومن أبرز الموديلات الداعمة للمبيعات: Fangchengbao Ti7 الذي يبلغ سعره نحو ٢٠٠ ألف يوان، وBuickGL8 ENCASA بفئة السعر ٤٠٠ ألف يوان، بالإضافة إلى طراز GL8 الجديد الذي يعمل بالطاقة الجديدة.

أما في السوق الاقتصادية، فقد انخفضت المبيعات التجزئية الفعلية للهجينة القابلة للشحن من علامة BYD من ٧٧٧ ألف وحدة في النصف الأول من عام ٢٠٢٥ إلى ٣٣٧ ألف وحدة في الفترة نفسها من عام ٢٠٢٦، أي بنسبة انخفاض بلغت ٥٧٪؛ كما سجّلت علامات جيلى غالاكسي وDENZA وChangan Nevo انخفاضات تتراوح بين ١٠٪ و٣٧٪.

التطوير التكنولوجي يعيد كتابة قواعد السوق

ويشير التحليل المهني إلى أن ارتفاع كثافة طاقة البطاريات، وتوسّع شبكات الشحن الفائق، وتشابه التجربة الذكية بين الفئات المختلفة، كلّها عوامل تضغط باستمرار على الجدوى المنطقية لوجود المركبات الهجينة القابلة للشحن في نطاق الأسعار دون ١٥٠ ألف يوان. فعندما لا يعود لدى المركبة الكهربائية قلقٌ بشأن المدى، ولا تعاني من صعوبات في إعادة التزود بالطاقة، ولا تضحي بالتجهيزات، فإن تكلفة النظام المزدوج (البنزين + الكهرباء) الزائدة وعبء الصيانة المرتبط به تصبح عيوبًا لا يمكن تجاهلها. ومن المتوقع أن تنكمش هذه الفئة مستقبلًا لتقتصر على خيارات الأداء الراقية أو السيناريوهات الخاصة (مثل المستخدمين الذين يعتمدون على القيادة الطويلة بشكل متكرر)، بدلًا من أن تظل حلًّا وسطيًّا عامًّا للسوق الشامل.