Em 19 de agosto, a AUDI-SAIC divulgou oficialmente as imagens do interior do novo SUV de médio-grande porte — o ID.ERA 8X. O veículo fará sua estreia pública no dia 21 de agosto, durante a abertura da Feira Automóvel de Chengdu de 2026. Até o momento, não foram anunciados o preço nem a data de lançamento comercial; apenas foi confirmado que o modelo se posiciona como um «SUV topo de gama com condução de estilo alemão», adotando uma configuração híbrida plug-in e assento para cinco ocupantes.
O novo modelo mantém a linguagem de design digital da ID.ERA 9X, com cabine equipada com um volante multifuncional de dois raios, um painel de instrumentos totalmente digital («Magic Screen»), um painel de portas Smart Surface («Magic Screen») e uma tela central dupla de 15,6 polegadas com resolução 2,5K. A atmosfera tecnológica é intensa. A configuração de cinco lugares equilibra conforto e praticidade espacial, sendo destacado pela fabricante que o volume do porta-malas superará o da maioria dos concorrentes diretos.
No exterior, o ID.ERA 8X incorpora uma faixa luminosa dianteira de largura total «Sky Wing» e luzes diurnas em forma de «L», elementos distintivos da marca; os faróis empregam uma estrutura de «grade de alta energia com seis núcleos», composta por seis unidades luminosas verticais que formam uma matriz visual central, com funcionalidades como iluminação progressiva de boas-vindas e feedback luminoso de estado operacional. Também está disponível a cor exclusiva «Azul Estrelado».
As dimensões do veículo são 5020 mm (comprimento) × 1997 mm (largura) × 1750 mm (altura), com entre-eixos de 2970 mm, posicionando-o claramente no segmento de SUVs de médio-grande porte. O sistema de propulsão combina um gerador a combustão de 1,5 T com um motor elétrico: o gerador oferece potência máxima de 105 kW, enquanto o motor atinge potência de pico de 220 kW. A bateria está disponível em duas capacidades — 51,1 kWh e 65,2 kWh — proporcionando, segundo o ciclo WLTC, autonomias elétricas de 260/275 km e 330/345 km, respetivamente. No ciclo CLTC, a versão de 51,1 kWh alcança mais de 340 km de autonomia elétrica e mais de 1400 km de autonomia combinada; já a versão de 65,2 kWh supera os 400 km de autonomia elétrica e os 1500 km de autonomia combinada.
No que diz respeito à plataforma, o veículo adota o sistema de chassi digital «Cloud Chassis», cujo centro inteligente de controle de chassi (VMC) permite regulação dinâmica integral em escala de milissegundos. Os componentes mecânicos incluem suspensão pneumática de câmara dupla e o sistema inteligente de pré-visualização de estrada «Magic Carpet», capaz de ajustar ativamente a amortecimento da suspensão com base nas condições da via à frente, melhorando significativamente a qualidade e o conforto da condução.
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