Polestar 4 SUV: imagens oficiais reveladas — acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 s, autonomia elétrica máxima de 630 km

Recentemente, a Polestar divulgou oficialmente as imagens do Polestar 4 SUV. Este modelo não é baseado numa nova plataforma, mas sim numa versão derivada do já produzido em série Polestar 4, reforçada com atributos típicos de SUV. O veículo é posicionado como um «SUV crossover para viagens», alinhando linhas de coupé com maior capacidade de passagem e versatilidade prática. Segundo informações, o novo modelo deverá iniciar entregas globais em 2026, embora a data exata de lançamento comercial e os preços ainda não tenham sido anunciados.

O design exterior mantém a linguagem minimalista da família Polestar: a frente apresenta superfícies suaves de baixa resistência aerodinâmica e grupos óticos LED divididos, icônicos da marca; opcionalmente, estão disponíveis jantes forjadas de 22 polegadas e sistema de travagem de alto desempenho Brembo, reforçando seu caráter desportivo. Na traseira, destaca-se uma faixa luminosa LED de largura total, complementada por um spoiler integrado no teto e orifícios de canalização nos lados do para-choques traseiro — criando, em conjunto com a dianteira, um circuito aerodinâmico fechado que une impacto visual e funcionalidade.

O habitáculo oferece cinco temas distintos, cada um com combinações únicas de materiais e paletas cromáticas. O equipamento padrão inclui um quadro de instrumentos totalmente digital de 10,2 polegadas, um ecrã central de 15,4 polegadas e um sistema de visualização aumentada (AR-HUD) de 14,7 polegadas. O sistema operativo integra nativamente aplicações e serviços Google. Como opções, estão disponíveis espelhos retrovisores digitais de 8,9 polegadas e um ecrã de controlo traseiro de 5,7 polegadas; o sistema de som é assinado Harman Kardon, com altifalantes nos apoios de cabeça e até 16 unidades, atingindo potência máxima de 1400 W. Também está disponível um teto panorâmico com regulação de cor, melhorando a sensação de amplitude no interior e o desempenho na gestão térmica.

Os bancos dianteiros são desportivos, com regulagem elétrica em 12 direções e aquecimento de série; massagem e ventilação são opcionais. Os bancos traseiros oferecem regulagem elétrica do encosto, apoios de cabeça confortáveis e aquecimento — todos opcionais. Com os bancos traseiros na posição normal, o porta-malas tem uma capacidade de 530 L; ao rebater os bancos, essa capacidade expande-se para 1665 L. Além disso, o compartimento dianteiro (frunk) permanece disponível, garantindo praticidade no dia a dia e eficiência em viagens longas.

O sistema de propulsão é 100 % elétrico, com duas configurações: monomotor e bimotor. A versão monomotor desenvolve potência máxima de 200 kW e binário máximo de 343 N·m, acelerando de 0 a 100 km/h em 7,3 s, com autonomia WLTP de 630 km. A versão bimotor entrega potência máxima de 400 kW e binário máximo de 686 N·m, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 s, com autonomia WLTP de 600 km. Todos os dados de potência, binário e autonomia foram mantidos rigorosamente conforme declarados — sem cruzamentos entre versões nem conversões de unidades.