Recentemente, durante o Monterey Car Week de 2026, a Lamborghini divulgou oficialmente as imagens do Revuelto SV. Como o mais recente integrante da lendária série Super Veloce (SV), este modelo é definido pela marca como «o Lamborghini de produção mais potente e veloz de sempre». Serão produzidas apenas 1963 unidades, todas com opções de personalização avançada.
No exterior, o Revuelto SV emprega amplamente fibra de carbono exposta, complementada por uma pintura fosca cinzenta exclusiva e insígnias Super Veloce. O sistema de escape desportivo foi afinado especificamente para circuito, enquanto o pacote aerodinâmico foi totalmente atualizado: o divisor dianteiro apresenta um design mais agressivo, a traseira incorpora um grande spoiler fixo e foram adicionados canais específicos de refrigeração para os travões traseiros. Segundo a marca, a força de sustentação negativa total aumentou 80% em comparação com a versão padrão do Revuelto — e até 10% face ao antecessor Aventador SVJ.
O interior mantém a linguagem de design icónica do Revuelto, conservando o ecrã para o passageiro, mas acrescenta um seletor vermelho do modo Pilota, que ativa um sistema de controlo de tração de cinco níveis inspirado nos carros GT3. Este permite configurações de condução altamente personalizáveis. Os bancos desportivos em concha de fibra de carbono são equipamento de série; opcionalmente, podem ser substituídos por bancos de corrida totalmente em fibra de carbono. A fibra de carbono também é amplamente utilizada nas portas e noutras áreas. A interface do sistema multimédia foi atualizada com gráficos exclusivos da versão SV.
O sistema de propulsão baseia-se numa versão profundamente reforçada do superdesportivo híbrido plug-in topo de gama Revuelto: inclui um motor V12 atmosférico de 6,5 L, dois motores axiais de fluxo magnético montados no eixo dianteiro e um terceiro motor integrado na parte superior de uma caixa de velocidades dupla embraiagem de 8 velocidades, associado a uma nova bateria de íon-lítio de 7,3 kWh. A potência combinada atinge 783 kW, com um binário máximo de 1425 N·m — um aumento de 37 kW face à versão convencional. Segundo dados oficiais, a aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas 2,4 segundos, de 0 a 200 km/h são necessários 6,7 segundos, e a velocidade máxima ultrapassa os 345 km/h. Em testes reais no Nürburgring Nordschleife, o tempo de volta foi 5,7 segundos mais rápido que o do Aventador SVJ.
No que diz respeito à condução, o veículo aproxima-se integralmente dos padrões de um carro de corrida: utiliza uma suspensão com amortecedores ajustáveis manualmente, derivada diretamente dos modelos GT3 da Lamborghini, melhorando a agilidade em 17% e a aderência lateral em 10%; o sistema de travagem CCM-R Plus em cerâmica-carbono é equipamento de série, elevando a desaceleração máxima em 11% e a eficiência térmica em 23%; foi ainda introduzido um novo sistema integrado de controlo de travagem, equipado com sensores inerciais de última geração, capaz de monitorizar em tempo real a dinâmica do veículo e otimizar continuamente a distribuição da força de travagem — reduzindo significativamente a probabilidade de bloqueio das rodas e aumentando a segurança em pista.
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