Ford ستكشف عن سيارة دفعٍ رباعي رياضية متعددة الاستخدامات بسعر ابتدائي يبلغ 25 ألف دولار أمريكي، لكنها ليست كهربائية بالكامل

تسرّع شركة Ford من وتيرة توسيعها لمحفظة منتجاتها المُوجَّهة للقطاع المبتدئ، حيث دخلت سيارة دفعٍ رباعي رياضية متعددة الاستخدامات جديدة — تبلغ أسعارها الابتدائية نحو 25 ألف دولار أمريكي — مرحلة التخطيط. ووفقاً لمعلومات مسبقة حصل عليها الموزعون خلال اجتماعٍ مغلق عُقد في لاس فيغاس، ستكون هذه السيارة أرخص طراز تنتجه Ford على الإطلاق، وتستهدف شريحةً أدنى من شاحنة البيك أب الحالية «مافيريك» التي تُباع حالياً.

ومن المقرر أن تبدأ إنتاج هذه السيارة الجديدة — التي يُتوقع إطلاقها في عام 2029 — في مصنع هيروسييو التجميعي بالمكسيك، ووصف مظهرها بأنها ذات تصميم مربع الشكل وواسعة الجسم، وشبهت بعض الآراء المشاركة في الاجتماع مظهرها بمظهر طراز «إسكيب» الأولي. وعلى الرغم من أن Ford عرضت فقط فيديو عرض تقديمي أولي يوضح الفكرة المبدئية للمشروع دون الكشف عن الأبعاد الدقيقة أو مواصفات المحرك أو التجهيزات، فإن موقعها السوقي واضح: فهي تستهدف قطاع السيارات العائلية من فئة الدفع الرباعي الرياضية المتعددة الاستخدامات عبر تقديم قيمة استثنائية مقابل السعر.

ويجدر التنويه إلى أن هذه السيارة لن تُبنى على منصة Ford الكهربائية الموحدة — وهي المنصة التي ستُستخدم لإنتاج شاحنة البيك أب الكهربائية «فايثوم»، والتي ستبدأ عمليات حجزها في أوائل عام 2027 وبسعر ابتدائي يبلغ 28,350 دولاراً أمريكياً. بل إن المعلومات تشير إلى أن السيارة الجديدة ستتوفر بنسختين: واحدة تعمل بالبنزين وأخرى هجينة، وليس نسخة كهربائية بالكامل.

وهذا التوجه أثار اهتمام الخبراء في القطاع. ففي النصف الأول من عام 2026، احتلت أربع سيارات كهربائية من فئة الدفع الرباعي الرياضية المتعددة الاستخدامات المراتب الأربعة الأولى بين أفضل خمس سيارات كهربائية مبيعاً في الولايات المتحدة (Chevrolet إيكونوكس EV، TOYOTA بي زي، Hyundai آيونيك ٥، Tesla Model Y)، بينما انخفضت مبيعات طراز Ford موستانج ماش-إي بنسبة ٤٦٪ على أساس سنوي، لتصل إلى ١١٬٦٣٢ وحدة فقط، ما وضعها في المرتبة السابعة. ويعتقد المراقبون عموماً أن طرح سيارة كهربائية من فئة الدفع الرباعي الرياضية المتعددة الاستخدامات بتكلفة تنافسية أكثر قد يكون وسيلة أكثر فعالية للتكيف مع التغيرات السوقية، غير أن اختيار Ford الحالي يعكس موقفاً حذراً لا يزال قائماً تجاه مسار الانتقال من الوقود الأحفوري والهجين إلى الكهرباء.

أما فيما يتعلق بإمكانية طرح نسخة كهربائية بالكامل من نفس الفئة السعرية مستقبلاً مبنية على منصة UEV، فلا توجد حتى الآن أي إشارات رسمية واضحة من Ford بهذا الخصوص. فالشركة أشارت فقط إلى أن هذه المنصة تتمتع بمرونة عالية تتيح تطبيقها على نطاق واسع يشمل السيارات الصغيرة من الفئة «بي» وحتى الشاحنات التجارية ذات الحجم الكبير، لكن الجدول الزمني لأي منتجات مرتبطة بها ومسارها التقني ما زالا في حالة «غير محددة».