Технология увеличенного запаса хода становится ключевым мостом для глобальной электрификации

На фоне заметного расхождения темпов распространения электромобилей по всему миру технологии увеличенного запаса хода (EREV) вновь получают статус ключевой переходной технологии от ведущих мировых производителей автокомпонентов. Magna Powertrain и ZF Фридрихсхафен указывают, что неравномерное развитие инфраструктуры зарядки, колебания цен на сырьё и различия в уровне принятия технологий потребителями толкают системы увеличенного запаса хода из разряда опциональных решений в категорию основных решений для множества рынков.

«Технология увеличенного запаса хода вновь приобретает стратегическую значимость, поскольку процесс электрификации протекает крайне неравномерно — как в разных регионах, так и в различных сегментах автомобилей и сценариях использования», — заявил Диба Илунга (Diba Ilunga) из Magna PowertrainQuattroporte в интервью изданию «Automotive News Europe». «Для поставщиков первого уровня это означает необходимость предлагать чрезвычайно гибкие технические пути, позволяющие автопроизводителям преодолеть длительный период параллельного существования различных решений: полностью электрических автомобилей (BEV), гибридных и автомобилей с увеличенным запасом хода (EREV)».

Оттмар Шаррер (Otmar Scharrer), старший вице-президент по разработке электроприводных силовых установок в ZF Фридрихсхафен, дополнительно отметил, что покрытие инфраструктуры зарядки, энергетическая безопасность, уровень принятия технологий пользователями, цены на сырьё и требования регуляторов значительно различаются на рынках Китая, Европы и Северной Америки. «Будущее за электрификацией — рост BEV неоспорим, однако путь к нему вовсе не единственный».

Рыночные данные подтверждают эту тенденцию: согласно прогнозу Fortune Business Insights, объём мирового рынка компонентов для систем увеличенного запаса хода вырастет с примерно 2,94 млрд долларов США в 2026 году до 10 млрд долларов США к 2034 году. В последнее время наблюдается активность: Zeekr объявила о запуске модели 9X EREV в этом году; VolkswagenID Era 9X EREV уже дебютировала на автосалоне Beijing в 2026 году; генеральный директор Renault Group Франсуа Прово (Francois Provost) прямо заявил, что решения с увеличенным запасом хода особенно подходят для крупногабаритных автомобилей и будут применяться в будущих новых моделях; Джим Баумбик (Jim Baumbick), руководитель европейского подразделения Ford, назвал эту технологию «трансформационной» на Брюссельском автомобильном форуме.

С технической точки зрения ключевое отличие EREV от подключаемых гибридных автомобилей (PHEV) заключается в роли двигателя внутреннего сгорания: в EREV колёса приводятся исключительно электродвигателем, а двигатель служит лишь бортовым генератором; в PHEV же двигатель и электродвигатель могут совместно участвовать в механическом приводе. Magna предлагает модульные решения EREV: её система DHD REX использует однодвигательную архитектуру — на высоких скоростях она напрямую приводит колёса, а в остальных режимах работает как зарядное устройство для высоковольтной батареи; внедорожный SUV Chery под брендом Jetour G700 оснащён вариантом этой серии с возможностью интеллектуального переключения между режимами. ZF, в свою очередь, представила интегрированную модульную платформу, которая уже применяется в флагманском крупном SUV Leapmotor D19.

Для автопроизводителей ценность EREV заключается в возможности повторного использования существующих платформ BEV, совместного применения инверторов, программного обеспечения и механических решений — это существенно сокращает сроки разработки. Кроме того, размеры и стоимость аккумуляторного блока в EREV значительно ниже, чем у аналогичных по классу полностью электрических автомобилей, что напрямую снижает конечную цену на рынке. Для поставщиков же системы увеличенного запаса хода порождают заказы высокой добавленной стоимости — компактные бортовые генераторы, топливные элементы и специализированные инверторы, а также предоставляют традиционным производителям двигателей внутреннего сгорания «буферный» канал для трансформации бизнеса.

«Суть технологии увеличенного запаса хода — построить мост между реальными ожиданиями пользователей и полностью электрическим будущим: снизить тревогу по поводу пробега, позволить использовать более компактные и экономичные аккумуляторы, уменьшить зависимость от всесторонней сети зарядных станций», — подчёркивает Шаррер. «Эта технология даёт конечному потребителю дополнительный, гибкий выбор источника энергии, а огромные различия в темпах распространения BEV по регионам, типам автомобилей и сценариям эксплуатации как раз и являются фундаментальным обоснованием существования такого выбора».