تجربة معمّقة لطراز BYD هان EV المزوّد بشاحن سريع لعام ٢٠٢٦: الشحن السريع مُجدٍ حقًّا، لكن وضعية الجلوس ما زالت بحاجة إلى تحسين

التصميم: تطور لغة التصميم «دراغون فيس»، وطقم أسود يضفي حدةً أكبر

يواصل طراز BYD هان EV المزوّد بشاحن سريع لعام ٢٠٢٦ اعتماد لغة التصميم العائلية المميّزة «دراغون فيس»، حيث تأتي المقدمة بتصميم مغلق مزودة بمصابيح أمامية LED مقسّمة، ما يضمن تميّزها البصري كما كان دائمًا. وفي النسخة السوداء التي خضعنا لها للاختبار التصويري، ظلّ الشبك الأمامي مزوّدًا بشريط كروم لامع، بينما تأتي الألوان الأخرى مثل «ندى الصقيع الذهبي» و«ظل الصنوبر الأخضر» و«رمادي وو يانغ» مزودة افتراضيًّا بـ«الطقم الأسود» — أي أن عناصر الكروم تكاد تنعدم تمامًا باستثناء شعار الذيل، كما أن درجة تعتيم المصابيح الأمامية أعمق، ما يمنح المظهر العام انطباعًا أكثر برودةً وحدّةً.

أبعاد السيارة هي: الطول ٤٩٩٥ مم، العرض ١٩١٠ مم، الارتفاع ١٤٩٥ مم، وقاعدة العجلات ٢٩٢٠ مم. وعلى الرغم من أنها لا تزال تندرج ضمن فئة السيارات السيدان المتوسطة-الكبيرة، فإن طولها لم يعد يتميّز مقارنةً بالمنافسين الجدد الذين تجاوز طول معظمهم ٥ أمتار مؤخرًا. أما العجلات فهي تحمل نفس التصميم الرياضي المطلي بالأسود غير اللامع المستخدم في طراز هان DM-i، دون أن تكون جديدة تمامًا. ويحافظ التصميم الخلفي على الخطوط الحالية، مع إضافة شعارات نصية صينية جديدة فقط عند الذيل تشير إلى «الشحن السريع» و«عين الإله السماوية»، لتوضيح التكنولوجيا الأساسية بشكل مباشر.

الذكاء الاصطناعي: نظام DiLink ١٠٠ داخل المقصورة، وذراع تغيير السرعات في مكان التحكم بالصدر يحرّر مساحة لوحة القيادة

لم تطرأ تغييرات كبيرة على تصميم المقصورة، إذ تتمحور التحديثات الجوهرية حول تجهيز جميع الفئات بنظام DiLink ١٠٠ الذكي المتطور للمقصورة. وتضم وحدة المعلومات والترفيه شاشة مركزية عائمة بحجم ١٥,٦ بوصة، ومزوّدة بشريحة BYD المطوّرة داخليًّا الخاصة بالسيارات (١٠٠)، وليس الشريحة الرائدة (١٥٠). وفي الاستخدام الفعلي، تبدو عمليات التكبير/التصغير في الخرائط والاستجابة الصوتية وتحميل التطبيقات الخارجية سلسة ومستقرة، وتلبّي متطلبات التنقل والترفيه الرئيسية.

أما من حيث التفاعل المادي، فقد استُبدلت وحدة تغيير السرعات الدوّارة بذراع تحكم في مكان التحكم بالصدر (هاند-شيفت)، ما حرّر مساحة كبيرة في لوحة القيادة — وأتاح إضافة حاويتين منظمتين لوضع الهواتف، مع وجود شاحن لاسلكي بقوة ٥٠ واط في الحاوية اليسرى؛ كما تضم الفئات العليا ثلاجة/سخّان سيارة في الموقع الخلفي. ومن ناحية المواد، استُبدلت ألواح الطلاء اللامع الواسعة بمواد ناعمة مغلفة، ما يعزّز المتانة ويجعل اللمس أكثر راحة؛ كما تم توسيع نطاق خيارات ألوان المقصورة.

المساحة: تخزين وافر، لكن وضعية الجلوس ومساحة الرأس تشكّلان نقطة ضعف

ويظهر أداء تجربة الجلوس تباينًا واضحًا: فالمقاعد الأمامية تمتاز بتغليف ممتاز وحشوة سميكة، كما أن مساند الرأس الأمامية مفيدة جدًّا في الرحلات الطويلة؛ لكن وضعية القيادة مرتفعة نسبيًّا، وارتفاع المقعد الأساسي منخفض، ما يؤدي إلى نقص في دعم الفخذين، وبالتالي سهولة الشعور بالإرهاق أثناء القيادة الطويلة. أما المقاعد الخلفية فهي واسعة وناعمة، وتصميمها المرتفع قليلًا عند الحافة الأمامية يهدف إلى تعزيز الدعم، لكنه لا يزال غير كافٍ بالنسبة لشخص طوله ١٨٦ سم، كما أن مساحة الرأس تبدو محدودة بعض الشيء بسبب انحناء سقف السيارة.

أما قدرة التخزين فهي نقطة بارزة جدًّا: ففتحات أبواب الجهة الأمامية تستوعب بسهولة خمس زجاجات مياه، كما أن حجم صندوق القفازات كبير جدًّا؛ أما صندوق الأمتعة فيسع ست حقائب يدوية قياس ٢٠ بوصة بشكل منظم، مع بقاء مساحة كافية لإدخال حقيبتين ظهريتين إضافيتين. وتجدر الإشارة إلى أن المقاعد الخلفية لا تدعم الطي، ما يحدّ من قابلية التوسّع.

الخلاصة: الشحن السريع هو محور التركيز، والتجربة هي النتيجة النهائية

إن طراز هان EV المزوّد بشاحن سريع ليس تحديثًا جذريًّا، بل هو تركيز تقني دقيق — ينقل منصة ١٠٠٠ فولت وبطارية بليد الثانية من مرحلة المفاهيم إلى مرحلة الإنتاج الضخم، ليواجه مباشرةً قلق المستخدمين بشأن إعادة الشحن في الرحلات الطويلة. وهو يواصل تدعيم أساسياته في مجالات فاعلية نظام المعلومات والترفيه، ووظائف التخزين المُراعاة لاحتياجات الإنسان، وإتقان التصميم البصري، لكنه لم يحقق بعد التوافق الكامل مع معايير الراحة المتوقعة من سيارة السيدان المتوسطة-الكبيرة فيما يتعلق بالهندسة البشرية (مثل وضعية الجلوس ومساحة الرأس). فإذا جاء السعر النهائي معقولًا وجذّابًا، فقد يصبح هذا الطراز خيارًا عمليًّا في سوق سيارات السيدان الكهربائية المتوسطة-الكبيرة لعام ٢٠٢٦، يجمع بين أداء الشحن السريع والتجربة الشاملة.