Глубокий тест-драйв SAIC Shangjie Z7T: универсал, который «знаком», но при этом очень сильный

Дизайн: похож на Porsche, но со своей харизмой

Обсуждения SAIC Shangjie Z7 и Z7T не утихают, поэтому мы взяли на несколько дней в аренду версию Z7T Max для глубокого теста. С первого взгляда дизайн действительно напоминает PorscheTaycan Cross Turismo — низкопрофильный и вытянутый силуэт кузова, плавные фастбэк-линии, расширенные арки колёс — всё это создаёт знакомое ощущение немецкого универсала. Но «похожесть» — не «копирование». Габариты (длина 5036 мм, колёсная база 3000 мм, ширина 1976 мм) обеспечивают сбалансированное и просторное соотношение пропорций; задняя часть кузова выглядит объёмной и мощной, а расширенные задние крылья усиливают горизонтальную динамику при виде спереди.

Финальным акцентом стали задние фонари: внутри интегрировано более 4700 кристаллов-«звёздочек», которые при включении создают многогранную световую игру и визуально расширяют кузов. Такой подход к деталям добавляет оригинальности и повышает узнаваемость — помимо «знакомости».

Салон: HUAWEI HarmonySpace, оснащение премиум-класса

После входа в салон сразу бросается в глаза знакомая эргономика семейства HarmonyOS. Центральный 15,6-дюймовый дисплей работает под управлением операционной системы HarmonyOS: интерфейс отзывчив, поддерживает функцию поворота экрана вслед за водителем или пассажиром — практичность сочетается с эффектной «церемониальностью». Передние сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и массажем; для пассажира справа доступен режим «нулевой гравитации» — редкость в этом ценовом сегменте.

Передняя консоль оснащена двумя беспроводными зарядными платформами по 50 Вт каждая, между ними — регулируемая перегородка. Даже разложенный складной смартфон легко помещается и заряжается. «Окно вдохновения» перед пассажирским сиденьем официально рекомендовано для размещения коллекционных фигурок, однако следует учитывать: при резком торможении или столкновении твёрдые предметы могут отлететь — ради безопасности лучше воздержаться от их установки. Количество бардачков велико, но их глубина ограничена: высокие бутылки или стаканы кофе в них надёжно не уместятся.

Пространство: практично, но с небольшим ограничением по высоте

Тест-драйв проводился человеком ростом 179 см: в переднем ряду посадка чуть выше среднего, но обзор и управляемость не страдают; в заднем ряду достаточно места для ног, но головное пространство немного тесновато, а из-за повышенного пола подушка сиденья слабее поддерживает бёдра. Замечательно, что подогрев и вентиляция задних сидений входят в стандартную комплектацию даже в базовой версии.

Багажник демонстрирует практичность: три стандартных чемодана для ручной клади свободно помещаются с запасом. Передний багажник ограничен по высоте — в него не войдёт чемодан 20 дюймов; зато он удобен для рюкзаков, кабелей и других плоских предметов.

Динамика и шасси: ориентация на комфорт, отточенная настройка

Z7T Max оснащён одним задним электромотором мощностью 359 л.с., разгон 0–100 км/ч занимает 5,47 секунды — этого более чем достаточно для повседневной езды. На практике педали акселератора и тормоза откалиброваны чувствительно: особенно в пробках заметна некоторая резкость на начальном участке торможения, а переход между рекуперацией и механическим торможением требует краткой адаптации. Управляемость в трёх режимах — лёгкая и чёткая; на высоких скоростях курсовая устойчивость отличная.

Подвеска — независимая: спереди двойные поперечные рычаги, сзади пятирычажная конструкция, с регулируемыми амортизаторами с непрерывной переменной жёсткостью. Общая настройка явно ориентирована на комфорт. Мелкие неровности гасятся хорошо, проезд через лежачих полицейских и ямы — мягкий и изолированный; однако при частых манёврах или резких перестроениях подвеска проявляет небольшую недостаточность в боковой поддержке.

Шумоизоляция: все четыре двери оснащены безрамными стёклами с двухслойным шумопоглощающим остеклением. На средних и низких скоростях преобладает шум от дороги, на высоких — шум ветра контролируется отлично, нормальный разговор в салоне не нарушается.

Запас хода и зарядка: реальные результаты, высокая скорость пополнения

Мы начали тест с уровня заряда 80 %, средняя скорость движения составила 68 км/ч. После прохождения 270 км остаточный заряд составил 30 %. Затем мы подключились к станции сверхбыстрой зарядки мощностью 480 кВт: зарядка в диапазоне от 30 до 80 % заняла всего 13 минут, пиковая мощность достигла 208 кВт. Реальный расход энергии составил 15,62 кВт·ч/100 км; исходя из этого, большинству пользователей хватит одной зарядки на неделю ежедневных поездок.

Цена и итоги: стоит ли выбирать Z7T?

Если выбирать между Z7 и Z7T, то при разнице в цене в 10 000 юаней мы рекомендуем Z7T: более практичная конструкция багажника, более гармоничные пропорции универсала и более объёмный задний свес делают его продуктом с более убедительным предложением. Даже базовая версия Max уже оснащена полноценным набором опций: проекционный дисплей HUD, подогрев/вентиляция/массаж передних сидений, сиденье пассажира с режимом «нулевой гравитации», а также 896-линейный лидар — всё это входит в стандартную комплектацию.

Разумеется, если вы стремитесь к максимальной производительности, стоит обратить внимание на топовую версию с полным приводом. Краткий вывод: SAIC Shangjie Z7T подойдёт тем, кто готов к новым решениям, ценит индивидуальность и одновременно предъявляет высокие требования к практичности. Если вы относитесь к этой категории — этот автомобиль заслуживает самого пристального внимания.