تجربة معمّقة لطراز SAIC Shangjie Z7T: سيارة سيدان رياضية كهربائية تبدو مألوفة لكنها قوية جدًّا

التصميم: يشبه Porsche، لكنه يتمتع بشخصيته الخاصة

لم تنخفض حدة النقاشات مؤخرًا حول طرازي SAIC Shangjie Z7 وZ7T، ولذلك استأجرنا نسخة من طراز Z7T Max وخضعنا لها لتجربة معمّقة على مدى عدة أيام. عند أول نظرة، يبدو تصميمها مشابهًا جدًّا لطراز Porsche Taycan Cross Turismo — فالهيكل المنخفض الممدود، والخطوط الانسيابية للجزء الخلفي المائل (فاستباك)، والأقواس العريضة للعجلات، كلها تعطي انطباعًا مألوفًا بسيارات السيدان الرياضية الألمانية. لكن «التشابه» لا يعني «الاقتباس»؛ إذ إن أبعاد السيارة — الطول 5036 مم، والقاعدة 3000 مم، والعرض 1976 مم — تمنحها تناسبًا متينًا ومريحًا؛ أما الجزء الخلفي فهو ممتلئ وقوي، مع اتساع واضح في غطاء الجناح الخلفي، ما يخلق تأثيرًا أفقيًّا قويًّا عند النظر إليها من الخلف مباشرةً.

أما المصابيح الخلفية فهي اللمسة الفنية المميزة: فهي تحتوي داخليًّا على أكثر من 4700 حبة بلورية صغيرة، وتُظهر عند الإضاءة تدرجات انعكاس غنية بصريًّا، ما يوحي باتساع أكبر للجسم. وهذه اللغة التصميمية التي تركز على التفاصيل الدقيقة تضيف إلى «المألوف» عنصر التميّز الأصيل.

الداخلية: نظام HUAWEI HarmonySpace، ومستوى تجهيزات يفوق الفئة السعرية

وبمجرد الجلوس داخل السيارة، تبرز على الفور لغة التصميم المألوفة لنظام هونغمنغ (Hongmeng) العائلي. الشاشة المركزية مقاس 15.6 بوصة تعمل بنظام HarmonyOS، وتتميّز باستجابة سلسة، وتدعم وظيفة التوجّه حسب موقع الركاب — فتتحول الشاشة تلقائيًّا نحو السائق أو الراكب الأمامي عند الصعود إلى السيارة، مما يجمع بين الفعالية والانطباع بالفخامة. كما أن المقاعد الأمامية مزوّدة بشكل قياسي بالتدفئة والتبريد والتدليك، بينما يحتوي المقعد الأمامي للراكب على وضعية «الانعدام التام للوزن»، وهي ميزة نادرة جدًّا في نفس الفئة السعرية.

ويوجد في الجزء الأمامي من النفق المركزي لوحتان لاسلكيتان للشحن بقدرة 50 واط لكل منهما، مع حاجز قابل للضبط في المنتصف، بحيث يمكن وضع الهواتف القابلة للطي بعد فتحها بشكل مستوٍ للشحن. أما «نافذة الإلهام» أمام المقعد الأمامي، فيقترح المصنع الرسمي وضع ألعاب ترفيهية عليها، لكن يجب التنبيه إلى أن وضع أجسام صلبة فيها قد يؤدي إلى انطلاقها خلال الكبح المفاجئ أو الاصطدام، لذا يُنصح بعدم وضع أي شيء فيها لأسباب أمنية. أما عدد حجيرات التخزين فهو وافٍ، لكن عمقها العمودي محدود، ما يجعل من الصعب تثبيت زجاجات مشروبات كبيرة أو أكواب قهوة عالية الارتفاع بشكل آمن.

المساحة: عملية كافية، لكن ارتفاع السقف محدود قليلًا

وبناءً على اختبار عملي لشخص طوله 179 سم: فإن وضعية الجلوس الأمامية مرتفعة قليلًا، لكن الرؤية والتحكم لا يتأثران بذلك؛ أما في المقاعد الخلفية، فتتوفر مساحة وافرة للأرجل، لكن ارتفاع السقف الخلفي يبدو ضيقًا بعض الشيء، كما أن ارتفاع الأرضية يؤثر قليلًا على دعم الفخذين بواسطة المقعد. ومن الجدير بالذكر أن التدفئة والتبريد في المقاعد الخلفية متوفرتان قياسيًّا في جميع الفئات، حتى في الفئة الأساسية. أما سعة صندوق الأمتعة الخلفي فهي عملية — حيث يمكن وضع ثلاثة حقائب يدوية قياسية مع بقاء مساحة فاضلة؛ أما صندوق الأمتعة الأمامي فيقتصر ارتفاعه على حدٍّ لا يسمح باستيعاب حقيبة يدوية مقاس 20 بوصة، لذا فهو مناسب أكثر لتخزين الحقائب الصغيرة أو أسلاك الشحن وغيرها من القطع المسطحة.

الأداء والهيكل السفلي: موجه للعائلة، وضبطه ناضج

يأتي طراز Z7T Max مزودًا بمحرك كهربائي واحد في الخلف، بقوة قصوى تبلغ 359 حصانًا، ويحتاج إلى 5.47 ثوانٍ للوصول من صفر إلى 100 كم/ساعة، وهو ما يكفي تمامًا للاستخدام اليومي. وفي التجربة العملية، تبين أن تعاير دواسة التسارع والكبح حساس نسبيًّا، خاصة في ظروف الازدحام، حيث يظهر انتقال غير ناعم بين الكبح الكهربائي الأولي واستعادة الطاقة والكبح الميكانيكي، ما يتطلب فترة قصيرة للتكيف. أما إحساس التوجيه في الثلاثة أوضاع المتاحة فهو خفيف ورشيق دائمًا، مع ثبات ممتاز في الخطوط المستقيمة عند السرعات العالية.

ويستخدم طراز Z7T نظام تعليق مستقل أمامي من نوع الذراع المزدوجة، وخلفي من نوع الخمسة أذرع، مع مخفّفات اهتزاز قابلة للتغيير المستمر. وقد تم ضبط النظام العام لتفضيل الراحة المنزلية. فالتخلّص من الاهتزازات الدقيقة يتم بكفاءة، كما أن الصدمات الناتجة عن المرور على الحواجز أو الحفر تكون ناعمة ومضبوطة جيدًا؛ لكن في حالات المناورة المتكررة أو التحوّل المفاجئ عبر المسارات، يفتقر التعليق قليلًا إلى الدعم اللازم.

وبخصوص العزل الصوتي، فإن النوافذ الأربع بدون إطار مزوّدة جميعها بزجاج عازل مكوّن من طبقتين. وغالب الضوضاء في السرعات المتوسطة والمنخفضة ناتجة عن الطريق، بينما تتم السيطرة على ضوضاء الرياح بكفاءة عالية عند السرعات العالية، ما يسمح بالتحدث داخل المقصورة دون تشويش.

المدى والشحن: اختبار فعلي موثوق، وشحن سريع فعّال

بدأنا الاختبار من مستوى شحن 80%، وبمتوسط سرعة 68 كم/ساعة، وقطعنا مسافة 270 كم ثم تبقى لدينا 30% من البطارية. وبعد ذلك، اتصلنا بمصدر شحن فائق بقدرة 480 كيلوواط، واحتاج شحن البطارية من 30% إلى 80% — وهي النسبة الأكثر استخدامًا — إلى 13 دقيقة فقط، مع بلوغ ذروة قدرة الشحن 208 كيلوواط. وقد بلغ الاستهلاك الكهربائي الفعلي 15.62 كيلوواط·ساعة لكل 100 كم، وبافتراض هذا الرقم، فإن معظم المستخدمين يمكنهم الاعتماد على شحنة واحدة أسبوعيًّا للاستخدام اليومي.

السعر والاستنتاج: هل يستحق طراز Z7T الاختيار أكثر؟

إذا كان الاختيار بين طرازي Z7 وZ7T، فمع فارق سعري قدره 10 آلاف يوان، فإننا نميل إلى اختيار Z7T — فهي تتميز بهيكل صندوق أمتعة أكثر عملية، وتناسب أفضل كسيارة سيدان رياضية، وشكل خلفي أكثر امتلاءً وقوة، ما يشكّل معًا حجّة تسويقية أقوى. وحتى الفئة الأساسية «ماكس» تضم تجهيزات شاملة جدًّا: شاشة عرض رأسية (HUD)، وتدفئة وتبريد وتدليك للمقاعد الأمامية، ومقعد راكب أمامي بوضعية «الانعدام التام للوزن»، وكلها متوفرة قياسيًّا؛ كما أن رادار الليزر ذا 896 خطًّا متوفر قياسيًّا في جميع الفئات.

وبطبيعة الحال، إذا كنت تبحث عن أداء أعلى، فإن النسخة الأعلى تجهيزًا ذات الدفع الرباعي تستحق الاهتمام. ويمكن تلخيص الأمر بكلمات قليلة: طراز SAIC Shangjie Z7T مناسب لمن يحب تجربة الجديد، ويسعى للتعبير عن شخصيته، مع الاحتفاظ بمتطلبات عملية معينة. وإذا كنت تنتمي إلى هذه الفئة، فإن هذه السيارة تستحق دراسة جادة.