Caminhão elétrico pesado Windrose chegará ao corredor I-35 do Texas, com implantação inicial de 10 unidades

The North American market for heavy-duty electric trucks is rapidly expanding into strategic logistics corridors. The Chinese startup Windrose recently announced that its fully electric R700 heavy-duty (Class 8) truck could enter service on Texas' I-35 freight corridor—which connects Dallas to Laredo—starting in the fourth quarter of 2026, with an initial deployment of 10 units specifically for international transport with Mexico.

This deployment is jointly driven by logistics giant DSV, supply chain company Allogic, and charging infrastructure provider Greenspace E-Mobility, which is developing its 'Electric Highway' network. This network will be deployed along Interstate 35 (Texas section) and Mexican Highway 85, with planned coverage between Monterrey–San Antonio–Laredo–Dallas, aiming to create the first fully electric international transportation corridor in North America.

However, the project's completion still faces two practical constraints: firstly, the Green Hub charging stations, built by Greenspace, are not yet finished. According to published information, Phase 1 of the project is expected to be completed in the fourth quarter of 2026 in Texas, with the inauguration of four stations capable of providing high-power charging (400–1,000 kW); the capacity for continuous power supply to the entire grid will only be achieved in subsequent phases. Each Green Hub station will also feature photovoltaic generation and energy storage systems, aiming to alleviate pressure on the electrical grid—a solution specifically targeted at the reliability challenges posed by I-35, the busiest highway in North America.

Em segundo lugar, o comunicado oficial não esclarece se DSV, Allogic ou Greenspace já assinaram pedidos formais de compra dos veículos. Vale destacar que a Greenspace atua simultaneamente como distribuidora autorizada dos caminhões elétricos técnicos da Windrose no Panamá, México e Texas, o que gera sobreposição de papéis e torna ambíguos os limites de responsabilidades. Atualmente, não é possível confirmar se essas 10 unidades do modelo R700 já foram encomendadas, se fazem parte de um programa piloto expandido ou se constituem apenas um compromisso de implantação de caráter meramente intencional.

Segundo rumores, a Allogic já teria recebido, em abril de 2026, o primeiro veículo de demonstração do Windrose R700 destinado a clientes, oferecendo algum respaldo empírico ao projeto. Caso seja bem-sucedido, esse lote de veículos deverá reduzir anualmente mais de 1.500 toneladas de emissões de carbono. Contudo, até a data de publicação deste artigo, a Windrose não forneceu novas informações oficiais sobre o status dos pedidos, cronograma de entregas ou parâmetros técnicos específicos do R700 — como autonomia, capacidade da bateria e potência do motor.