造车新势力集体进军人形机器人赛道

2026年8月，被业内称为“机器人月”——宇树科技登陆资本市场，小米机器人首次亮相，第二届世界人形机器人运动会吸引六大洲16国600余支队伍参赛。而最引人注目的信号，来自中国头部造车新势力：它们正以前所未有的力度集体切入具身智能与人形机器人领域。

融资破纪录，车企变身“造人”主力

8月24日，小鹏集团宣布旗下人形机器人业务完成首轮融资，由IDG资本领投，高榕创投参投，腾讯、阿里作为战略投资者加入，总金额超9亿美元，投后估值超63亿美元，刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。值得注意的是，尽管集团已更名，其主营业务仍聚焦于智能电动汽车。

同日，蔚来宣布高级副总裁、智能驾驶团队负责人任少卿启动“物理AI基础模型”与“具身智能”方向创业，蔚来将以战略性股东身份支持，并与其新公司开展深度协同；零跑汽车在2026年中期业绩会上透露，已规划进入具身智能机器人领域，近期将公布具体信息。

理想汽车则早在2025年即宣布全面转向具身智能机器人研发。李想在2026年第二季度财报电话会上重申，自研电池与芯片的战略选择，正是出于其在具身智能领域的底层技术壁垒价值。

特斯拉CEO埃隆·马斯克预测，未来全球人形机器人数量或达300亿–500亿台，为人类总数的3–5倍；摩根士丹利测算，2050年全球人形机器人市场年收入将达7.5万亿美元。相比之下，2025年全球汽车产业规模为4.36万亿美元。

车企的先天优势在于技术复用性：自动驾驶所需的激光雷达、多模态感知、端到端大模型等AI能力，可直接迁移至机器人环境识别与决策；电驱系统、线控底盘、BMS、伺服电机、减速器等核心部件亦具备跨平台适配潜力；整车级的数据闭环、测试验证、生产制造及场景落地能力，同样构成机器人商业化的重要支撑。

正如李想所言：“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场。”

热潮之下，现实仍显骨感。中国人形机器人与具身智能百人会数据显示，2026年上半年全球出货量仅4.12万台——相当于部分头部新势力单月销量水平。其中约65%用于娱乐展示与教育研发，仅35%进入工业产线与物流仓储，C端消费市场尚未打开。

资本热度却持续高涨：2026年上半年，全球人形机器人相关融资达1041亿元，超2025年全年；中国市场发生105起融资，金额710亿元。宇树科技上市首日市值冲至4500亿元，但数日内蒸发超2000亿元——其2025年营收仅17亿元，不足峰值市值的1/250。

技术层面，高阶人形机器人仍面临平衡控制、灵巧抓取、力觉反馈与精细操作等多重挑战。小鹏集团董事长何小鹏坦言，其研发难度较智能汽车“至少高出20倍”。标准未立、路线未定、市场碎片化，令商业化路径愈发扑朔迷离。