اختبار عملي لـ Starlight 560: سيارة دفعٍ رباعي صلبة بسعر 60 ألف يوان، مساحة داخلية وهندسة تعليق متقدمة على فئتها، لكن الذكاء الاصطناعي مُقيَّد جدًّا

التصميم: نهج عملي مستطيل الشكل، والانطباع الصلب يأتي من التفاصيل

في عطلة نهاية الأسبوع، رافقتُ صديقي إلى وكالة بيع شركة Wuling، والهدف كان واضحًا تمامًا: شراء سيارة دفعٍ رباعي قادرة على التحميل والتحمل والقيادة الجيدة، وبميزانية لا تتجاوز 60 ألف يوان دفعة واحدة. ونموذج Starlight 560 (لعام 2026) كان محور زيارتنا هذه. فهي لا تعتمد على انسيابيات مبالَغ فيها أو إضاءة أمامية رقمية دقيقة، بل تلجأ إلى هيكلها المستطيل ذي الأبعاد 4745 × 1850 × 1755 مم وقاعدة العجلات الطويلة البالغة 2810 مم لتلبية الحاجة الأساسية للمستخدمين العمليين إلى «مساحة داخلية واسعة».

المقدمة الأمامية ذات الشبك على هيئة حرف X Integra مع شبكة سوداء داكنة، وقضيب حمل على السقف، وحواف عجلات سوداء وشرائط واقية من الخدوش على الجوانب — كلها ليست مجرد «حزمة خارجية للطرق الوعرة» تزيينية، بل تكوّن تجهيزات حماية يومية فعلية وعملية؛ كما أن عجلات مقاس 18 بوصة متوفرة قياسيًّا في جميع الفئات، وهي ميزة نادرة بين سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين في نفس الفئة السعرية. أما ألوان الطلاء الأربعة النقية (الأبيض الصقيعي / الرمادي الغامق / الأسود اللامع / الأزرق الكوني) فتتميَّز بجودة طلاء تتوافق مع توقعات فئة السعر البالغة 60 ألف يوان، دون أي إحساس بالرخص، ولا تحاول جذب الأذواق الشبابية.

المساحة الداخلية: نسبة الاستفادة من الحجم 83%، ومساحة كافية لشخصين في المقاعد الخلفية + صندوق أمتعة سعة 1945 لترًا

عند الجلوس في مقعد السائق، نجد عجلة قيادة ميكانيكية + لوحة عدادات رقمية بحجم 3.5 بوصة + ذراع نقل حركة يدوي، ما يشكِّل منطق تفاعلٍ بسيط للغاية. هذه ليست قمرة قيادة ذكية، بل هي ضمانة لـ«الانطلاق فور الجلوس». ويسمح المقعد الأمامي بتعديل يدوي متعدد الاتجاهات، وعند ضبطه لشخص طوله 175 سم ليصل إلى وضعية جلوس مريحة، يبقى فراغ رأسي يزيد على قبضة يد واحدة، مع رؤية أمامية واسعة جدًّا.

أما المفاجأة الحقيقية فهي في المقاعد الخلفية: عند ترك المقاعد الأمامية دون تعديل، تبقى مسافة ساقين كاملتين على الأقل، والعرض الأفقي البالغ 1527 مم يجعل جلوس رجلين بالغين جنبًا إلى جنب أمرًا غير محرج، كما أن ارتفاع الأرضية منخفض، وزاوية ظهر المقعد قابلة للتعديل. أما سعة صندوق الأمتعة القياسية فهي بالفعل أفضل من معظم المنافسين في نفس الفئة، وتصل إلى 1945 لترًا بعد طي المقاعد الخلفية بنسبة 40:60، مع سطح شبه مستوٍ تمامًا — وقد أثبت الاختبار الميداني أنها تستوعب بسهولة حقائب سفر مقاس 28 بوصة × اثنتين + حقائب ظهر × أربع، بل ويمكن لشخص بالغ الاستلقاء داخلها دون أي ضيق.

الأداء والهيكل التعليقي: محرك 1.5 تيربو مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات كافٍ، وتعليق خلفي متعدد الروابط يمثل ترقية حقيقية

كان النموذج الأساسي الذي خضع للاختبار هو فئة المحرك 1.5 تيربو مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات (بسعر 59,800 يوان بعد التبديل). ويولد هذا المحرك قوة قصوى تبلغ 177 حصانًا، وعزم دوران أقصى يمكن تحقيقه بدءًا من 1400 دورة/دقيقة، ما يمنح استجابة فورية في العزم المنخفض، فيسهل الانطلاق بمجرد الضغط الخفيف على دواسة الوقود أثناء القيادة في المدينة، ولا يظهر أي ضعف حتى عند التحميل الكامل مع تشغيل مكيف الهواء. أما ناقل الحركة اليدوي ذي 6 السرعات فيتميز بوضوح التروس وقوة «الانجذاب» عند التغيير، ويمكن للمبتدئين التكيُّف معه في أقل من 10 دقائق حتى في عمليات الانطلاق على المنحدرات، كما أن نقطة اتصال القابض واسعة، مما يجعل تغيير التروس سلسًا حتى في الزحام.

ويتكوَّن الهيكل التعليقي من تعليق أمامي ماكفرسون وتعليق خلفي متعدد الروابط مستقل — وهي ترقية حقيقية مقارنةً بالتعليق الذيلّي (Torsion Beam) الذي يُستخدم عادةً في نفس الفئة السعرية. فالارتداد بعد المرور على مطبات السرعة يكون سريعًا وواضحًا، وامتصاص الاهتزازات على الطرق الحصوية دقيقٌ جدًّا، والانحناء الجانبي أثناء المنعطفات تحت السيطرة. كما أن ارتفاع الجسم عن الأرض البالغ 160 مم يتيح التعامل بسلاسة مع الطرق الترابية في القرى أو الشواطئ النهرية غير المعبدة. أما متوسط استهلاك الوقود المعلن عنه فهو 7.4 لتر/100 كم (وبمعيار WLTC هو 6.99 لتر)، مع توافق تام مع البنزين ذي رقم الأوكتان 92.

الذكاء الاصطناعي: وظائف مقيَّدة، لكن السلامة غير قابلة للتراجع عنها

لا تأتي Starlight 560 مزوَّدة بشاشة مركزية كبيرة أو نظام قيادة ذكي متقدم. فالنسخة الأساسية تضم فقط لوحة عدادات رقمية بحجم 3.5 بوصة، تعرض المعلومات بوضوح لكن دون وظائف اتصال؛ كما أنها تفتقر إلى وظائف مثل الوقوف التلقائي أو مساعدة الصعود على المنحدرات. أما «ذكاؤها» فهو عمليٌّ بحت: إنارة أمامية ذكية ثنائية العدسة (للضوء القريب والبعيد)، وإغلاق تلقائي متأخر للمصابيح الأمامية، ونظام مراقبة ضغط الإطارات، ووصلات ISOFIX للأطفال — وكلها متوفرة قياسيًّا في جميع الفئات.

أما النسخة الهجينة المُوصَلة فتستخدم بطارية «شين ليان»، والتي تدّعي الشركة أنها اجتازت الاختبارات ذات الصلة بالمعايير الوطنية الجديدة، وأن التحكم في مخاطر اشتعال البطارية قد تم التحقق منه عبر حجم تركيبات السوق الفعلي؛ بينما تعتمد النسخة التي تعمل بالبنزين على هيكل جسم شبكي من الفولاذ عالي القوة ذو حلقات سداسية، مع استخدام فولاذ مُسخَّن في الأجزاء الحرجة. وفيما يتعلق بسياسة الضمان، فإن النسخة التي تعمل بالبنزين تتمتع بضمان لمدة 3 سنوات أو 100,000 كم، بينما تشمل سياسة الضمان الخاصة بالنسخ الهجينة والكهربائية نظام الدعم الثلاثي (المحرك، البطارية، وحدة التحكم) لصالح المالك الأول غير التجاري فقط.

الأسعار ونصائح الشراء: أربعة خيارات للطاقة، اختر حسب السيناريو لا حسب المواصفات

يتراوح السعر الرسمي المُعلن بين 58,800 و98,800 يوان، ويتراوح السعر بعد عملية التبديل بين 59,800 و95,800 يوان:

• فئة المحرك 1.5 تيربو مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات (المستوى المريح) (59,800 يوان بعد التبديل): تمتلك نفس المكونات الأساسية للفئات العليا، ومناسبة جدًّا للمستخدمين العمليين ذوي الميزانية المحدودة الذين يقبلون بنظام نقل الحركة اليدوي؛
• فئة المحرك 1.5 تيربو مع ناقل حركة متغير مستمر CVT (المستوى المتميز) (72,800 يوان بعد التبديل): الخيار الأمثل لاستخدامات التنقل اليومي في المدينة، حيث توفر راحة أكبر وتخفف عن السائق الحاجة لتشغيل القابض؛
• فئة الهجين الموصَلة بسعة بطارية 125 كم (المستوى الفاخر) (88,800 يوان بعد التبديل): مثالية لمن يقطع سنويًّا أكثر من 20,000 كم وللمستخدمين الذين يمتلكون شاحنًا منزليًّا، إذ تتفوق من حيث التكلفة التشغيلية طويلة المدى؛
• فئة الكهربائية بسعة بطارية 500 كم (المستوى الفاخر) (95,800 يوان بعد التبديل): الحل الأمثل لمن يستخدم السيارة في التنقلات اليومية داخل المدينة فقط ويملك شاحنًا ثابتًا.

وتجدر الملاحظة أن النسخة الأساسية تستخدم بلاستيكًا صلبًا في معظم أجزاء الديكور الداخلي، ولا تضم فتحة سقف أو نظام دخول بدون مفتاح؛ كما أن أنظمة الترفيه الصوتي والمرئي تعتمد كليًّا على الربط مع الهاتف الذكي. فهي تركز تكاليفها على المحرك والهيكل التعليقي والمساحة الداخلية، وترفض دفع أي تكلفة إضافية مقابل «الإحساس بالفخامة».

الخلاصة: ما تحصل عليه بسعر 60 ألف يوان ليس «التنازل»، بل هو اختيار دقيق ومدروس

بعد اختبار استمر يومًا كاملاً، أظهرت Starlight 560 فلسفة منتج واضحة وواعية: لا تكدِّس المواصفات، ولا تحكي القصص، ولا تنافس في حجم الشاشات. فهي تبني سُمكًا هيكليًّا نادرًا في فئة السعر هذه باستخدام محرك 1.5 تيربو، ونظام تعليق مستقل مكوَّن من أمامي ماكفرسون وخلفي متعدد الروابط، وقاعدة عجلات تبلغ 2810 مم، وصندوق أمتعة قابل للتوسيع حتى 1945 لترًا. فإذا كانت حالتك التشغيلية المتكررة هي التنقل داخل المدن الصغيرة، أو رحلات التخييم في عطلة نهاية الأسبوع، أو الرحلات العائلية القصيرة، وبلا اعتماد قوي على أنظمة الذكاء الاصطناعي في التفاعل، فهذه السيارة ليست «خيارًا بديلًا»، بل هي «الاختيار المثالي تمامًا». أما بالنسبة لسكان المدن الصغيرة والبلدات والمناطق الريفية، فإن شبكة الصيانة الواسعة لشركة Wuling وأسعار قطع الغيار المعقولة تُشكِّل قيمة مضمرة لا يمكن قياسها.