أينرايد تطلب ٥٠٠ شاحنة كهربائية ثقيلة من طراز Tesla سيمي، لتُسجِّل أكبر طلبية عالمية من هذا النوع

أعلنت شركة أينرايد السويدية المتخصصة في الشحن الذاتي القيادة (رمزها في ناسداك: ENRD) عن طلبها ٥٠٠ وحدة من الشاحنات الكهربائية الثقيلة Tesla سيمي، ما يجعل هذه الطلبية أكبر طلبية علنية حتى الآن لهذا الطراز على مستوى العالم.

وسترفع هذه الطلبية العدد الإجمالي للشاحنات الكهربائية التي تشغلها أينرايد في الولايات المتحدة من نحو ٢٥٠ وحدة إلى حوالي ٧٥٠ وحدة. ومن المقرر أن تبدأ عمليات تسليم الدفعة الأولى في يناير القادم، بينما ستُسلم باقي الوحدات على مراحل خلال فترة ٢٤ شهرًا. وتشمل هذه الشراكة خمس مناطق لوجستية رئيسية في الولايات المتحدة: كاليفورنيا وتكساس ونيو جيرسي وإلينوي وجورجيا، مع تحديد أمازون كعميل نهائي مُصرَّح به رسميًّا. وسيتم ربط جميع هذه الشاحنات بنظام «ساجا» البرمجي الخاص بأينرايد، الذي صمّمته الشركة ذاتيًّا لإدارة التخطيط الذكي للمسارات ونوافذ الشحن.

وكانت أكبر طلبية سابقة لشاحنات Tesla سيمي قد أعلنت عنها شركة وات إيف في مايو من هذا العام، حيث بلغت ٣٧٠ وحدة لاستخدامها في النقل القصير داخل موانئ كاليفورنيا. وبذلك تتفوق طلبية أينرايد الجديدة البالغة ٥٠٠ وحدة على تلك الطلبية السابقة بـ ١٣٠ وحدة، محققةً رقمًا قياسيًّا جديدًا.

ووفقًا للمعلومات السعرية المنشورة علنًا، فإن سعر نسخة Tesla سيمي طويلة المدى (بمدى قدره ٥٠٠ ميل) يبلغ نحو ٢٩٠ ألف دولار أمريكي، بينما تبلغ تكلفة النسخة القياسية نحو ٢٦٠ ألف دولار أمريكي. وباستخدام هذه الأسعار، يُقدَّر إجمالي قيمة الشراء المتعلق بالعتاد فقط بين ١٣٠ و١٤٥ مليون دولار أمريكي. أما أينرايد فقد بلغ رصيدها النقدي ونظائره حتى نهاية يونيو ٢٠٢٦ ما قيمته ٧٤٨ مليون كرونة سويدية (أي ما يعادل نحو ٧٧ مليون دولار أمريكي). وقد أشارت الشركة في بيانها الرسمي فقط إلى أن «هذه العملية التشغيلية مُموَّلة بالكامل عبر حل تمويلي من طرف ثالث»، دون الكشف عن اسم الجهة الممولة أو هيكل التمويل أو ترتيبات ملكية الأصول.

ومن الجدير بالملاحظة أن أينرايد ربطت هذه الشراكة بإيرادات سنوية متكررة محتملة تبلغ نحو ٨٠٠ مليون دولار أمريكي، لكن هذا الرقم يتطابق تمامًا مع مبلغ «قناة خطط الأعمال المشتركة غير المُحوَّلة بعد» المذكور في تقريرها المالي للفترة الأولى من عام ٢٠٢٦ — أي أنه يمثل فرصًا مبيعاتية وليست طلبيات مؤكدة. وللمقارنة، بلغت إيرادات الشركة في النصف الأول من عام ٢٠٢٦ ما قيمته ٢٧ مليون دولار أمريكي (بنمو نسبته ٢٦٪ على أساس العملة الثابتة)، بينما بلغ صافي الخسارة المعدلة قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء (EBITDA) سالب ٣٦٣ مليون كرونة سويدية.

أما بالنسبة إلى Tesla، فإن هذه الطلبية تحمل أهمية استراتيجية محورية. فقد دخل خط الإنتاج المخصص لشاحنات سيمي في مصنع جيجا فاكتوري الواقع في نيفادا مرحلة التصعيد العالي للإنتاج في أبريل ٢٠٢٦، وبطاقة تصميمية سنوية تبلغ ٥٠ ألف وحدة. وتتوقع التوقعات السوقية الحالية أن يكون عدد وحدات التسليم في عام ٢٠٢٦ ضمن نطاق يتراوح بين ٥٠٠٠ و١٥٠٠٠ وحدة، لكن التحليلات الصناعية ترى عمومًا أن هذه التوقعات متفائلة أكثر من اللازم. وفي المقابل، فإن النشر الموسع والقابل للتكرار لهذه الشاحنات على ممرات ثابتة عبر خمس ولايات يُرجَّح أن يعزز بشكل كبير الجدوى الاقتصادية لتوسيع شبكة محطات الشحن الفائقة من نوع ميجاشارجر.

ومن الأمور المثيرة للاهتمام أن أينرايد كانت قد اشتهرت في مراحلها المبكرة بتقنيتها الخاصة للوحدات الشحنية ذاتية القيادة بدون قمرة قيادة، كما أن الشاحنات التي طلبتها حديثًا من طراز Tesla سيمي وُصفت رسميًّا بأنها «مصممة خصيصًا للقيادة الذاتية». وقد صرح إيلون ماسك في يوليو ٢٠٢٦ بأن «وظائف القيادة الذاتية على مستوى الشاحنات الثقيلة ستكون جاهزة تقريبًا بعد سنة واحدة». أما الموقف الأساسي الذي تتبناه أينرايد فهو أن تبقى هي المسؤولة عن الطبقة البرمجية الذكية الخاصة بالتخطيط والتشغيل، بينما تترك تصنيع العتاد للشركات المصنعة المتخصصة.