مازيراتي تكشف عن خطتها لإعادة محرك V8 والناقل اليدوي، مع طرح سيارة سيدان فاخرة جديدة عام 2027

بعد إطلاق طرازات غران توريزمو وغران كابريو وجريكالي لعام 2027، كشف كبار مسؤولي مازيراتي نادراً عن عدة إشارات حول خططها المستقبلية للمنتجات: حيث دخل تطوير محرك V8 مرحلة تقييم الجدوى الفنية، وسيُقدَّم ناقل الحركة اليدوي الميكانيكي بالكامل كخيار رئيسي ضمن مشروع التخصيص الفاخر «بوتегا فوريزييري» (Bottega Fuoriserie)، كما ستُعاد إلى السوق بعد غيابٍ طويل سيارة سيدان فاخرة كبيرة الحجم في عام 2027.

وأوضح المدير التنفيذي سانتو فيتشيلي بوضوح: «لدينا اليوم أفضل محرك V6 في العالم — نيتونو (Nettuno)، لكن محرك V8 لا يزال ضمن نطاق تقييمنا التقني.» وشدَّد على أن أي طراز يعتمد على محرك V8 سيكون محدود الإنتاج للغاية ضمن تشكيلة الشركة، ويُصنَّف ضمن سلسلة الطرازات الفاخرة المحدودة، وليس كخيار قياسي للطاقة.

وأكَّد دافيد دانيسين، المدير الهندسي، مسار التطوير الذاتي: «لدينا الموارد التقنية والقدرات اللازمة. وإذا انطلقت مبادرة محرك V8، فستكون عملية التطوير كاملة ذاتياً، دون الاستعانة بمحركات من فيراري.» وتُبرز هذه التصريحات حرص مازيراتي على السيادة الكاملة في أنظمتها المحركة، وتدلّ على محاولتها إعادة بناء هويتها التقنية المستقلة.

أما ما يثير اهتماماً أكبر فهو فكرة العودة إلى ناقل الحركة اليدوي. وأشار كريستيانو فيوريو، المدير التنفيذي للتسويق ورئيس قسم التخصيص «بوتегا فوريزييري»، إلى أن «نحو نصف العملاء الذين يطلبون التخصيص يصرّون على وجود ناقل حركة يدوي — وهو ما يتماشى تماماً مع تفضيلهم لأنظمة الدفع بالوقود.» وأكد أن الناقل اليدوي سيكون خياراً متاحاً بمجرد انطلاق المشروع الجديد لـ «بوتегا»، قائلاً: «هذه ليست مجرد نزعة للحنين إلى الماضي، بل هي استجابةٌ للقيمة الجوهرية للقيادة.»

وتجدر الملاحظة أن كل من محرك V8 وناقل الحركة اليدوي سيُوجَّهان حصرياً إلى فئة الطرازات المخصصة المحدودة الإنتاج، على غرار نموذج أستون مارتن فالور (Valour)، حيث يتوقع أن لا يتجاوز الإنتاج السنوي مئة وحدة. أما الخطوة الاستراتيجية الأهم التي تستهدف السوق الجماهيري، فهي إعادة إطلاق سيارة سيدان فاخرة كبيرة الحجم. وبيّن فيوريو: «تسيطر السيارات الرياضية المتعددة الاستخدامات (SUV) على السوق، لكن السيدان الكبيرة الحديثة لا تزال تحتل مكانة لا يمكن الاستغناء عنها — ويجب أن تجمع بين القوة الأداء والهيبة الرائدة.» وقد حصل هذا المشروع على الموافقة الرسمية من مجموعة ستيلانتيس، ومن المقرر أن يبدأ إنتاجه في عام 2027، بينما لم يُكشف بعد عن اسم الطراز، لكن التوقعات السائدة في القطاع تشير إلى أنه قد يستكمل تراث طراز كوتروبورتي (Quattroporte).

ومع ذلك، تواجه هذه الرؤية تحديات جسيمة. فمازيراتي تمر حالياً بضغوط مزدوجة تتعلق بالاستثمار البحثي وتدفق التدفقات النقدية. إذ تفوق تكلفة تطوير محرك V8 وناقل الحركة اليدوي الخاص به بكثير تكاليف التحديثات الروتينية، كما أن استراتيجية الإنتاج المحدود تعني أن سعر الوحدة الواحدة يجب أن يرتفع بشكل كبير لتحقيق التوازن المالي. وبذلك، فإن القدرة على الحفاظ على مكانتها كرائدة في مجال أداء المحركات الاحتراقية وسط الموجة العالمية نحو الكهرباء، لا تعتمد فقط على العزم التقني، بل وتعتمد أيضاً على ثبات مجموعة ستيلانتيس الاستراتيجي ومدى تخصيصها للموارد لهذا المشروع.