兰博基尼Urus SE Performante官图发布：最强插混SUV来了？

设计：碳纤维武装到牙齿的赛道化SUV

7月1日，兰博基尼正式发布Urus SE Performante官图。作为Urus车系迄今碳纤维使用比例最高的车型，新车以“极致运动化”为纲，全车多处采用外露碳纤维部件——引擎盖、前后保险杠、轮拱、侧裙、车顶及后扩散器均被替换，视觉张力与空气动力学效率同步拉满。

前脸配备带中央隆起的碳纤维机盖，内置S型导风风道；欧米伽造型灯组轮廓搭配加大散热进气口，横向视觉更宽，水箱与刹车散热能力同步提升。侧面换装全新23英寸交叉Y型辐条轮圈，轮拱嵌入碳纤维饰件；车尾则搭载加高一体式碳纤维尾翼与双层后扰流板，并融入Countach经典六边形设计元素，辨识度极具侵略性。

动力：811马力插混系统，纯电续航超60公里

新车延续4.0T双涡轮增压V8发动机+电机的插电混动架构，综合系统最大功率811马力（596千瓦），峰值扭矩1000牛・米。传动系统匹配专属标定的8速手自一体变速箱，搭配25.9千瓦时电池组，纯电续航超60公里（工况未知）。

电控全时四驱系统与电控自锁后差速器协同工作，可动态分配扭矩，主动营造可控转向过度特性。官方数据显示，整车整备质量2473公斤，较普通版Urus SE减重32公斤，达成3kg/马力的推重比。

智能与底盘：6D感知+IPB预判式控制

Urus SE Performante首次搭载AURA双腔双阀空气悬架系统，可独立调节弹簧刚度与压缩/回弹阻尼，激烈驾驶时车身侧倾幅度减半，路面颠簸震动相比上代Performante降低25%。

核心突破在于源自限量车型Fenomeno的6D六自由度感知传感器，布置于车身重心位置，实时采集三轴加速度及俯仰/侧倾/横摆角速度数据；配合全车8个车轮/底盘加速度传感器与IPB集成制动系统联动，实现预判式车身控制——制动性能提升10%，系统响应快12%，200km/h至静止制动距离控制在130米以内；转向与变道响应提速6%，牵引力控制全程平顺分配动力，无突兀扭矩切断。

驾驶模式与轮胎：新增Rally拉力模式

除街道、运动、赛道、纯电四种常规模式外，新车新增专属Rally拉力模式，专为砂石、非铺装路面调校，显著拓展多场景驾驶乐趣。轮胎提供22/23英寸倍耐力P Zero公路胎可选；冬季适配Scorpion Winter 2雪地胎；赛道场景则支持普利司通Potenza Race半热熔22英寸竞技胎，最大化抓地极限。

价格与定位：尚未公布售价

目前兰博基尼尚未公布Urus SE Performante的官方售价及上市时间。作为Urus系列性能旗舰，其定位明显高于普通Urus SE，预计将成为品牌插混高性能SUV的标杆之作。参考现款Urus SE起售价约300万元人民币，Performante版本有望进一步上探。

总结：电动化时代的性能新范式

从LM002到初代Urus，再到如今的Urus SE Performante，兰博基尼持续定义“超级SUV”的性能边界。它并非简单堆砌参数，而是将插混电气化、轻量化工程、预判式底盘控制与赛道化调校深度耦合——外露碳纤维与功能性空力套件不只是装饰，6D传感器与IPB系统也不只是噱头，它们共同服务于一个目标：让一台2.5吨级SUV拥有接近纯燃油超跑的操控精度与驾驶反馈。

新增Rally拉力模式更释放出明确信号：兰博基尼正试图打破超级SUV仅限铺装路面的刻板印象。若最终量产版能兑现官图所承诺的全部技术逻辑，Urus SE Performante或将真正成为2026年全球最激进、最富技术野心的插混SUV。