Североамериканские автопроизводители поддерживают Канаду: USMCA — ключевая опора для противодействия Китаю

В первый день управленческого семинара Центра автомобильных исследований США (CAR) в Ипсиланти, штат Мичиган, политики и бизнес-лидеры из США и Канады выразили единодушную позицию: Канада — неотъемлемая часть североамериканской автомобильной промышленности и стратегический оплот в борьбе с глобальным ростом китайского автопрома.

Позиция политиков: Канада — не «противник»

Демократический конгрессмен от штата Мичиган Дебби Дингелл резко осудила подход, рассматривающий Канаду как «враждебную сторону», назвав его «неприемлемым». Она подчеркнула: «Канада — наш партнёр и друг. Мы должны относиться к ней на основе равенства и уважения. Нам нужен договор USMCA (Соглашение между США, Мексикой и Канадой), а не одностороннее давление».

Генеральный консул Канады в Детройте Колин Бёрд лаконично охарактеризовал суть автомобильной отрасли Северной Америки: «Мы не просто продаём друг другу готовые автомобили — мы совместно их производим. Эта взаимозависимость измеряется часами, а не кварталами». Он отметил, что десятилетия сотрудничества сформировали систему точного производства «точно в срок», бесперебойные трансграничные цепочки поставок и общую экосистему профессиональных компетенций — именно это и составляет главное конкурентное преимущество региона перед внешними вызовами.

Цифры говорят сами за себя: глубокая интеграция канадско-американских автопроизводств

Президент Ассоциации производителей автокомпонентов (APMA) Флавио Вольпе привёл убедительные данные: сегодня около 50 % компонентов, используемых в автомобилях, собираемых в Канаде, поставляются из США — по сравнению с 35 % до вступления в силу USMCA. В 2019 году канадские автозаводы закупили у американских поставщиков автокомпонентов на сумму 29 млрд долларов США и выпустили 1,9 млн автомобилей; хотя в 2024 году объём выпуска снизился до 1,3 млн машин, закупки компонентов у США остались на уровне 29 млрд долларов.

Настоящий противник — не Канада, а Китай

Многие выступающие единодушно указали на Китай — а не на соседнюю страну — как на главную угрозу. По данным, экспорт китайских электромобилей в первом квартале 2026 года удвоился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время Канада ввела ежегодную квоту на импорт китайских электромобилей — 49 000 единиц, причём такие автомобили исключены из федеральной программы стимулирования покупок.

Президент MEMA Пол Маккарти прямо заявил: «USMCA — это наш «пропуск» на мировые рынки. Без масштаба и глубины рынка, которые он обеспечивает, североамериканские поставщики просто не смогут конкурировать с китайскими». Генеральный директор Martinrea Group Пэт де Арамо добавил предупреждение: «Успех нельзя завоевать с помощью пошлин и протекционизма. Часть китайских пошлин уже полностью поглощена местными производителями — цены остались неизменными. Защита не ведёт к процветанию».

Единая позиция: создание «направленной наружу» промышленной крепости

В заключительном выступлении Колин Бёрд выдвинул ключевую инициативу: «Давайте вместе построим крепость — но пусть все её стены будут обращены наружу, чтобы совместно противостоять вызовам». Этот призыв вызвал широкий отклик среди участников. На фоне углубляющейся стратегической конкуренции между США и Китаем североамериканская автомобильная отрасль вновь подтверждает фундаментальную ценность интегрированного производства, опираясь на USMCA: ослабление Канады равносильно ослаблению собственных позиций.